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PROVATE PER VOI

Suzuki Swift: motore generoso, sterzo così così

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2011
suzuki swift
Suzuki
Listino prezzi Suzuki Swift
di Redazione prove
Pubblicato 13 maggio 2011

  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.590

  • Consumo medio rilevato

    23,8 km/l

  • Emissioni di CO2

    109 grammi/km

  • Euro

    Euro 5
Suzuki Swift
Suzuki Swift 1.3 DDiS GL Top 5 porte

L'AUTO IN SINTESI

Alle dimensioni compatte unisce un’ottima abitabilità; il bagagliaio, però, è piccolo. Parco nei consumi, il 1.3 a gasolio è brillante e abbinato a un buon cambio: la guida è gradevole e, anche se in velocità lo sterzo difetta di precisione, tenuta di strada e agilità non deludono; ottima pure la frenata.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Senza rinunce tranne che nel baule

Considerata la lunghezza inferiore ai quattro metri, l’abitabilità è notevole: quattro adulti viaggiano comodi, anche se devono rinunciare ai bagagli perché il baule è piccolo. Oltre che per la ridotta rumorosità e per i bassi consumi, il 1.3 da 75 CV si fa apprezzare per il brio, oltretutto assecondato da valide qualità stradali: le sospensioni, ben tarate, favoriscono tenuta di strada e agilità senza penalizzare il comfort, e i freni sono potenti; migliorabile, però, la precisione dello sterzo. Il rapporto prezzo/dotazione è favorevole, tenuto conto che la ricca GL Top offre pure il “clima” automatico e che, come le altre, prevede di serie l’Esp e sette airbag.

Rispetto al modello che ha sostituito dopo l’estate del 2010 la Suzuki Swift non è stata stravolta nella linea, eppure è tutta nuova. Nonostante la carrozzeria lunga soltanto 385 cm, offre un abitacolo spazioso e due adulti non stanno scomodi neppure dietro. In alternativa alla versione a cinque porte protagonista della nostra prova (che, logicamente, facilita l’accesso al divano) c’è quella tre porte, che costa un po’ meno ma fa rinunciare al quinto posto. 

I centimetri destinati ai passeggeri sono stati “rubati” al bagagliaio, che oltre a essere fra i più piccoli della categoria ha anche uno scomodo scalino fra soglia e pavimento. Tuttavia, l’agilissima Swift si fa perdonare con un comportamento stradale sicuro e con un’ottima frenata, anche se la precisione dello sterzo (con servocomando elettrico) tende a diminuire al crescere dell’andatura; valide le sospensioni, che assicurano un buon comfort anche sullo sconnesso senza essere “flaccide”.

Il 1.3 common-rail da 75 CV (costruito dalla Fiat) si accontenta di poco gasolio e – complice il ridotto peso della vettura – offre prestazioni brillanti. È abbinato a un cambio a cinque marce molto ben manovrabile (e, in città, si gode pure della leggerezza del pedale della frizione) e si fa apprezzare per la ridotta rumorosità: ne guadagna il comfort, anche e soprattutto, in autostrada. 

Completa la dotazione, pure in fatto di sicurezza: Esp e sette airbag sono di serie per tutta la gamma. La ricca GL Top offre persino il “clima” automatico al posto di quello manuale previsto per tutte le altre versioni, oltre a vetri posteriori e lunotto scuri che mancano alla “intermedia” GL Style (priva pure del volante regolabile in profondità: si registra soltanto l’altezza); per risparmiare ulteriormente c’è la GL, ma fa rinunciare anche ai fendinebbia e ai cerchi in lega.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Bene in quattro (ma con pochi bagagli)

Gli interni sono più pratici che originali e le plastiche rigide, ma lo spazio è ben sfruttato: i sedili anteriori sono adatti a ogni taglia, e anche dietro due adulti hanno agio per le gambe e “aria” sopra la testa. Bene organizzati pure i comandi, eccetto il tasto per “governare” il computer di bordo, scomodo da raggiungere poiché ubicato nel cruscotto. Piccolo il baule, che fa soffrire anche a causa della soglia alta e non a filo col pavimento.

Plancia e comandi
Anche se il design non è molto originale e le plastiche sono rigide, la plancia ha forme gradevoli e trasmette solidità. Alla base della consolle ci sono la presa 12V e quella Usb: sono utili per alimentare e collegare alla radio di bordo (che ha i comandi ripetuti al volante, dove si trovano anche quelli del cruise control) un lettore mp3, da appoggiare nel sottostante pozzetto. Quasi tutti ben disposti i comandi, compreso il pulsante per avviare il motore (a destra del volante), che per la GL Top è di serie assieme alla chiave elettronica. Fa eccezione quello per gestire il computer di bordo: collocato nel cruscotto (completo e ben leggibile), è scomodo da raggiungere e si può azionare in sicurezza solo a vettura ferma.

Abitabilità
Ben conformate per trattenere il corpo in curva, le poltrone anteriori hanno un’imbottitura “solida” ma comoda e accolgono bene anche persone robuste. Utili (anche se un po’ arretrati) i portalattina ricavati nel mobiletto centrale, che, però, sbuca oltre gli schienali togliendo spazio ai piedi di un eventuale terzo passeggero posteriore. Il divano, comunque, è comodo per due adulti (che peraltro godono di parecchia “aria” sopra la testa). Ok anche i portaoggetti: nella parte superiore della plancia ce n’è uno che quando è chiuso non si nota, e il cassetto di fronte al passeggero è abbastanza capiente e illuminato, seppur privo di rivestimento interno; invece lo svuotatasche sulla sinistra della plancia è poco profondo e non “trattiene” il contenuto.

Bagagliaio
L’imboccatura è squadrata, ma non ampia, e la soglia a 78 cm dal suolo risulta scomoda, anche perché forma un gradino di 26 cm rispetto al piano di carico. Un altro scalino (di 17 cm) si forma quando si reclina lo schienale (suddiviso asimmetricamente): in questo modo, anche se far scorrere le valigie non è facile, si ottiene una profondità utile di 140 cm. Con il divano in uso, invece, la capacità è di soli 211 litri, un valore sensibilmente inferiore a quello delle rivali (che, però, sono più lunghe).

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Non la impensierisce nemmeno l’autostrada

Chi si muove spesso in città apprezzerà la leggerezza dello sterzo e la rapidità del cambio, ma nonostante le compatte dimensioni della carrozzeria troverà difficoltose le manovre in “retro” perché dal lunotto si vede davvero poco: consigliabile l’acquisto dei sensori. Pur efficaci sulle buche, le sospensioni non sono cedevoli e favoriscono la tenuta di strada: complice il motore vivace, e nonostante lo sterzo dalla precisione migliorabile, nei percorsi tortuosi ci si diverte. I cavalli non sono molti ma bastano pure per affrontare l’autostrada, dove la Swift si conferma parca ed efficacemente insonorizzata.

In città
Il turbodiesel non manca di vivacità, cambio e frizione sono dolci ed efficienti e lo sterzo leggero: complici le dimensioni compatte, nel traffico la Swift si muove con agilità. La posizione di guida – peraltro ampiamente regolabile – permette una buona visuale in tutte le direzioni tranne che dietro, dove si devono fare i conti con il lunotto piccolo e parzialmente oscurato dai tre poggiatesta (di serie): consigliabile aggiungere i sensori, anche perché non costano uno sproposito.

Fuori città
La rapidità e la precisione del cambio, come pure la potenza dei freni, sono quasi da sportiva, e la tenuta di strada non delude: l’auto si inserisce in curva velocemente e ha un comportamento sincero anche al limite (l’Esp interviene, e con prontezza, solo se si esagera). Sebbene 75 CV non siano moltissimi, il motore spinge con una piacevole vivacità e asseconda pure la guida brillante, anche se al crescere della velocità la precisione dello sterzo si rivela al di sotto delle aspettative. Sebbene lontani dalle promesse della casa (27,8 km/l “omologati”), i 17,2 km/l che si percorrono fuori città rappresentano un buon risultato.

In autostrada
È una citycar con la quale si possono tranquillamente affrontare anche i viaggi autostradali: il piccolo common-rail non ha certo il fiato corto, e permette di mantenere i 130 orari senza fatica, godendo pure di un adeguato comfort acustico (complice il discreto isolamento dell’abitacolo anche rispetto al rumore di rotolamento delle gomme e ai fruscii aerodinamici). Le sospensioni filtrano come si deve giunzioni e rattoppi, ma non sono cedevoli e, dunque, nei lunghi curvoni percorsi in appoggio la vettura si mantiene stabile e neutra nelle reazioni.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Meglio dotata delle rivali

La Suzuki Swift è un’utilitaria sicura, che ha superato con il punteggio massimo (ossia cinque stelle) i crash test EuroNcap. È fra le poche vetture del suo segmento a essere provvista anche dell’airbag per le ginocchia del guidatore, un dispositivo che peraltro – come l’Esp – è di serie sin dalla versione base. Inclusi nel prezzo anche i fendinebbia e il regolatore elettronico di velocità.

I crash test EuroNcap sono stati superati con risultati di assoluto rilievo: al massimo punteggio di cinque stelle corrispondono valutazioni parziali di 94 punti percentuali in merito alla protezione degli occupanti, di 82 punti per i bambini seduti su seggiolini Isofix (i cui attacchi sono previsti di serie) e del 63% per la tutela dei pedoni in caso di investimento; notevole anche l’indice di efficacia (71%) attribuito ai dispositivi elettronici di assistenza alla sicurezza. D’altra parte l’Esp è di serie, come pure il cruise control e i fendinebbia, ed è nutrita anche la dotazione di airbag: sono ben sette, inclusi quelli per la testa estesi ai posti dietro e quello per le ginocchia di chi guida. Da rimarcare che, rispetto a quella del vecchio modello e nonostante il lieve aumento delle dimensioni, la scocca pesa 20 kg di meno; tuttavia l’impiego di acciai altoresistenziali ha permesso di rendere la Suzuki Swift più robusta e sicura (prova ne sia che nei crash test la vecchia Swift aveva ottenuto quattro stelle su cinque). 

NE VALE LA PENA?

4
Average: 4 (1 vote)
Per quel che dà non costa troppo

Sacrifica il baule in favore dello spazio per i passeggeri, che è parecchio anche dietro, ma non rinuncia alla compattezza talvolta decisiva per chi si muove spesso in città. Il 1.3 a gasolio è parco e silenzioso, ma pure sufficientemente brillante: anche se le prestazioni non sono certo da “piccola bomba”, fra le curve non ci si annoia, complici le valide qualità dell’assetto e dell’impianto frenante. La GL Top offre una dotazione ricca senza costare troppo, ma anche le versioni più a buon mercato sono dotate di serie di tutto quel che serve davvero.

Utilitaria dalla linea equilibrata e abbastanza personale, pur senza sfoggiare finiture lussuose si fa apprezzare per la costruzione attenta e per gli interni robusti e funzionali. Perfetta in città grazie alla lunghezza inferiore a quella delle rivali, “paga” questa sua prerogativa con la ridotta capienza del baule: si è voluto privilegiare lo spazio per gli occupanti offrendo quattro posti veri (e un quinto di fortuna). In questa versione a gasolio abbina prestazioni discretamente vivaci a consumi bassi in tutte le condizioni, ed è godibile anche fuori dalle aree urbane: nonostante lo sterzo migliorabile nella precisione, fra le curve è stabile e sicura, oltre che ben frenata, e in autostrada offre un livello di comfort raro da riscontrare in vetture della stessa categoria. In rapporto alla dotazione, la GL Top è offerta a un prezzo ragionevole, anche se tenuto conto della scarsa visibilità posteriore è il caso di mettere in preventivo i sensori; scegliendo le versioni più “povere” si rinuncia a qualche lusso, ma non alla completa dotazione di sicurezza né alla garanzia di tre anni (o 100.000 km).

PERCHÉ SÌ

 
 

Cambio
La manovrabilità è quasi da sportiva: la leva ha un’escursione breve e le cinque marce entrano con dolcezza e precisione. Altrettanto valida la frizione, dal pedale “morbido” e poco affaticante nel traffico.

Comfort
L’abitabilità molto buona in rapporto alle dimensioni esterne, i sedili ben conformati e comodi, e le sospensioni svolgono bene il loro lavoro senza per questo risultare “flaccide”; il motore, inoltre, è insonorizzato a dovere.

Dotazione
La GL Top è ricca in rapporto al prezzo e offre pure il climatizzatore automatico (al posto di quello manuale delle altre versioni), ma il controllo elettronico della stabilità e i sette airbag sono di serie per l’intera gamma.

Freni
Gli spazi d’arresto sono degni di una sportiva di rango, e l’impianto (composto di quattro dischi, con quelli anteriori autoventilanti) si è dimostrato valido anche in termini di resistenza all’impiego intenso. Inappuntabile pure la modulabilità del comando.

PERCHÉ NO

 
 

Baule
Se l’abitabilità è buona anche dietro nonostante le compatte dimensioni della carrozzeria, è logico che a farne le spese sia stata la capacità del baule. Che si rivela pure poco pratico a causa della soglia alta.

Comandi
Quelli di utilizzo più frequente sono ben realizzati e collocati al posto giusto, ma il tasto del computer di bordo, che si trova nel cruscotto, è scomodo da raggiungere e (a meno di voler correre inutili rischi) utilizzabile solo a vettura ferma.

Sterzo
In città è perfetto, perché il servocomando elettrico lo rende leggero e “facile” nelle manovre e nella guida a bassa andatura. Tuttavia, quando la velocità aumenta si desidererebbero maggior rigore e precisione.

Visibilità posteriore
Aggiungere i sensori a una vettura lunga soltanto 385 cm potrebbe sembrare uno “spreco”, ma il lunotto di piccole dimensioni limita drasticamente la visuale e così la spesa – peraltro non eccessiva – risulta consigliabile.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 5a a 4000 giri 166,0 km/h165 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h12,8 12,7 secondi
0-400 metri18,5117,2 km/hnon dichiarata
0-1000 metri34,7144,3 km/hnon dichiarata
    
RIPRESASecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h in 4a34,8143,6 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a32,7143,3 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a7,2 non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a12,9 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 14,9 km/litro19,6 km/litro
Fuori città 17,2 km/litro27,8 km/litro
In autostrada 15,2 km/litronon dichiarato
Medio 16,1 km/litro23,8 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 35,3 metrinon dichiarata
da 130 km/h 59,7 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 136 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,9 metri11,5
Cilindrata cm31.248
No cilindri e disposizione4
Potenza massima kW (CV)/giri55 (74.78)/4000
Coppia max Nm/giri190/1750-2250
Emissione di CO2 grammi/km109
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio5 (manuale) + retromarcia
TrazioneAnteriore
Freni anterioriDischi autoventilanti
Freni posterioriDischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm385/170/151
Passo cm243
Peso in ordine di marcia kg1065
Capacità bagagliaio litri211/528/902
Pneumatici (di serie)175/65 R 15

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 5a a 4000 giri 166,0 km/h165 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h12,8 12,7 secondi
0-400 metri18,5117,2 km/hnon dichiarata
0-1000 metri34,7144,3 km/hnon dichiarata
    
RIPRESASecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h in 4a34,8143,6 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a32,7143,3 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a7,2 non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a12,9 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 14,9 km/litro19,6 km/litro
Fuori città 17,2 km/litro27,8 km/litro
In autostrada 15,2 km/litronon dichiarato
Medio 16,1 km/litro23,8 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 35,3 metrinon dichiarata
da 130 km/h 59,7 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 136 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,9 metri11,5
Cilindrata cm31.248
No cilindri e disposizione4
Potenza massima kW (CV)/giri55 (74.78)/4000
Coppia max Nm/giri190/1750-2250
Emissione di CO2 grammi/km109
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio5 (manuale) + retromarcia
TrazioneAnteriore
Freni anterioriDischi autoventilanti
Freni posterioriDischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm385/170/151
Passo cm243
Peso in ordine di marcia kg1065
Capacità bagagliaio litri211/528/902
Pneumatici (di serie)175/65 R 15

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Ritratto di fandialvolanten.1
fandialvolanten.1
3 ottobre 2011 - 14:06
NO COMMENT!
Semplicemente STUPENDA! *__* La adoro! ;)
Ritratto di gig
gig
3 ottobre 2011 - 14:45
Niente male, ben riuscita.
Bella anche la prova.
Ritratto di sandman972
sandman972
3 ottobre 2011 - 14:47
Come linea la preferivo nella versione precedente...
...soprattutto nel colore blu elettrico. Ma anche questa non è male.
Ritratto di Zack TS
Zack TS
3 ottobre 2011 - 15:35
1
ci vorrebbe una bella prova della sport!
Ritratto di lucafilippo
lucafilippo
3 ottobre 2011 - 15:39
LA CONSIGLIO
Appena due settimane fà mi hanno consegnato questa automobile, la mia swift rispetto al modello in prova ha 3 porte ed il colore è il bianco ghiaccio perlato. Confermo quello scritto nella prova anche se ho avuto un ottima impressione pure per lo sterzo. Per quanto riguarda i consumi... vedere il flussometro che in rettilineo a 90 km/h ti segna costante 30 km/l è una cosa fantastica! Unico neo è lo stereo, ampiamente al di sotto alle aspettative, bassi inesistenti, suono poco pieno, woofer di scarsa qualità. La macchina su strada da sicurezza, è posata in curva, e va via bene in allungo. Posso fare un confronto diretto con la 500 della mia ragazza.. DUE MONDI DIVERSI.. a partire dal tatto dei materiali fino all'entrata in curva ad una discreta velocità, nella 500 sembra di essere sulle giostre! Sono soddisfatto dell'acquisto. Per un giovane credo sia una tra le migliori utilitarie sul mercato.
Ritratto di fandialvolanten.1
fandialvolanten.1
6 ottobre 2011 - 14:11
Ciao lucafilippo...
ho un "parente" che vorrebbe cambiare la propria auto, una Peugeot 107 del 2009, perchè sta dando problemi. Io, gli ho consigliato vivamente questa Suzuki, avendo anche il suo consenso in fatto di estetica, sia interna che esterna...però, vorrei sapere da te quanto hai pagato la tua versione (e farmi sapere se è a 3 o 5 porte), quale motorizzazione hai preso (lui sarebbe interessato alla GL) e poi, in quale motorizzazioni (lui vorrebbe il 1.3 diesel). Se non ti dispiace, vorrei chiederti se ti va di scrivere una tua prova di questa auto al più presto! Grazie! ;) Ps: anche i consumi rilevati da te! Grazie in anticipo!
Ritratto di Rikardo
Rikardo
26 novembre 2012 - 11:47
Stereo
È davvero così brutto lo stereo??
Ritratto di Goliat
Goliat
3 ottobre 2011 - 19:23
Bella,mi piace brava Suzuki direi che hanno fatto un buon lavoro,buono il diesel Fiat,interessante l'offerta della versione a trazione integrale,diciamo che con la swift c'è una bella offerta di versioni.
Ritratto di gig
gig
3 ottobre 2011 - 20:05
Vi siete accorti dell' errore (avevate messo questa prova dietro
quella della Juke, risalente a tempo prima) bravi, soprattutto senza segnalazioni!
Ritratto di lobe93
lobe93
3 ottobre 2011 - 21:22
1
mi è sempre piaciuta e questo nuovo modello è nettamente migliorato sotto il profilo della qualità. certo però che questo rosso non si può vedere
Ritratto di RobertoMas
RobertoMas
3 ottobre 2011 - 22:01
bella, ma consumi ancora alti!!!
molto bella e ricca di contenuti...ma i consumi sono ancora alti per essere una euro5!!!I 23km circa dichiarati sono un vero miraggio!!!
Ritratto di das
das
4 ottobre 2011 - 10:36
Io ho
una Suzuki Swift del 2006 (modello precedente) e l'ho acquistata a benzina poichè ho letto che aveva ben 92 cv (1328 cm3 - 175 km/h). Adesso leggo sul vostro giornale che la versione Swift a benzina è 1248 cm3 (94 cv !!!) e 165 km/h !!! Più che cavalli mi sembrano asini, qualcuno può darmi una spiegazione? Mi sembra tanto che tutti sti cavalli siano un pò specchietti per le allodole.
Ritratto di brunastro
brunastro
7 ottobre 2011 - 17:04
12
considera un turbo diesel.
la turbo diesel 1.3 DDiS di cavalli ne ha 75 e ha prestazioni decisamente migliori del benzina da 92...se ne hai l'occasione provala e ti accorgerai della differenza.Se poi vuoi correre ti conviene attendere la sport.
Ritratto di das
das
7 ottobre 2011 - 17:47
ok
accetto il consiglio, oltertutto sarà anche più parca, forse sono io che sono rimasto all'epoca + cavalli = + potenza
Ritratto di das
das
7 ottobre 2011 - 17:47
ok
accetto il consiglio, oltertutto sarà anche più parca, forse sono io che sono rimasto all'epoca + cavalli = + potenza
Ritratto di Zack TS
Zack TS
7 ottobre 2011 - 18:06
1
guarda io ho provato la 1.3 da 92 cv perché ce l'ha mio cugino (del 2007)......il problema è come sono erogati i cavalli, fino a 4000 giri è veramente vuota, troppo vuota per essere una citycar......sopra i 4000 è allegrotta, ma nella giuda di tutti i giorni è impensabile guidare così......insomma questi cavalli si vedono solo tirando e questo ti penalizza ai bassi.....il 1.2 della nuova swift è invece pensato solo per consumare il meno possibile, praticamente i 94 cv sono finti
Ritratto di das
das
7 ottobre 2011 - 18:21
esatto
in totale non mi lamento della mia Swift però è proprio cosi prima dei 3500 la macchina praticamente non accelera, anzi molte volte mi si è spenta in manovra perchè non capivo come dosare l'acceleratore. Prima di questa avevo una alfa 33 2a versione...è vero che aveva due carburatori doppio corpo motore boxer però cacchio 1300cm3 88 cv sgommava appena sfioravi il pedale !!!
Ritratto di Zack TS
Zack TS
7 ottobre 2011 - 18:30
1
eh quelle sono macchine d'altri tempi.......la sensazione di vuoto poi dal mio punto di vista è stata veramente netta, perché in famiglia abbiamo una yaris che in basso ha un'elasticità incredibile, in città consente di cambiare marcia a regimi da diesel...c'è da dire che la swift ha una frizione e un cambio morbidissimi, nel traffico deve essere molto comoda
Ritratto di brunastro
brunastro
8 ottobre 2011 - 03:24
12
prestazioni benzina
...non sono esperto nel settore elaborazioni,ma ho sentito dire che molti possessori di swift cambiano la mappatura e risolvono il problema dei bassi e delle prestazioni complessive con una spesa ragionevole ;-)....i cavalli ci sono,forse vanno distribuiti in modo più sportivo rinunciando all'economia dei consumi.
Ritratto di brunastro
brunastro
7 ottobre 2011 - 16:41
12
Ottima vettura la possiedo da marzo e confermo tutto ciò che scritto di positivo.Per chi vuole risparmiare senza rinunciare a nulla,consiglio la versione 1.3 DDiS style 3p. nei colori bianco o rosso.Adattissima a un giovane neo patentato.Secondo me meglio il diesel del benzina prestazioni migliori e minori consumi.Unico rammarico l'ho comprata per mia figlia e ogni tanto con la scusa di far carburante gliela rubo e mi faccio un giretto,veramente divertente da guidare..poi il carburante non lo faccio tanto non se ne accorge perché consuma veramente poco
Ritratto di totus
totus
5 ottobre 2011 - 21:35
mi piace molto
e ho notato che ci sono anche degli ottimi sconti su quest'auto. La mia versione ideale sarebbe a 3 porte e con il motore turbodiesel 1.3 in qualunque allestimento, intanto sono tutti davvero ben forniti!
Ritratto di lorix99
lorix99
7 ottobre 2011 - 19:02
Che grande scatolotto!!!
Che brutta questa macchina!!!! Si sa suzuki nn è un marchio molto bello!!!
Ritratto di luka96
luka96
8 ottobre 2011 - 17:02
concordo
non mi è mai piaciuta questa macchina. piuttosto mi comprerei una bella ds3... 100 volte meglio
Ritratto di Goliat
Goliat
9 ottobre 2011 - 01:12
Rispetto la tua idea,e la ds3 è una bella vettura sportiva e ben rifinita,pero' nondirei che sia 100 volte meglio,è davvero esagerato..saluti...
Ritratto di brunastro
brunastro
10 ottobre 2011 - 09:03
12
gran bella macchina la DS3
...dai 18 ai 25mila euro la scelta si allarga,ma con il prezzo della suzuki DDiStop ti prendi al massimo la rivisitata c3... ;-) E comunque dovessi spendere quei soldi mi prenderei la Giulietta. ;-)
Ritratto di luka96
luka96
10 ottobre 2011 - 20:00
sicuro?
veramente la ds3 mi sembra che parte dai 15mila... (ho visto al listino) e la c3 da meno. comunque non è male neanche la Giulietta. saluti
Ritratto di brunastro
brunastro
11 ottobre 2011 - 21:04
12
ds3 base
A 15mila ti danno una macchina senza clima ,senza bicolore, senza cerchi in lega ,senza led ,senza fendinebbia e senza tutto, con un motore vecchio che è appunto quello della c3 ....Io mi vergognerei andarci in giro visto come sono quelle che partono dai 18mila in su.A questo punto la Swift con poco più di 15 mila euro ti da tutto di serie e una vettura progettata nuova.Se poi non piace la linea è un fatto di gusto personale. Parlando di belle macchine,hai voglia se ce ne sono,basta aprire il portafoglio.Però i paragoni secondo me vanno fatti con la concorrenza tipo,Ibiza,Polo,punto,Panda,Lancia y,yaris,skoda fabia,fiesta,opel corsa, Mazda2,Clio,Peugeot206 e alcune coreane,tenendo sempre conto del prezzo,degli allestimenti e delle motorizzazioni. Se vuoi divertirti prova il sito citroen configuratore e vedrai cosa ti viene a costare la bellissima ds3 ciao.
Ritratto di Goliat
Goliat
7 ottobre 2011 - 20:29
Perdonami posso condividere che non possa piacerti,ma dire che suzuki è un marchio non molto bello non posso accettarlo,che cosa vuol dire,suzuki è un marchio specializzato in auto piccole,e modelli con trazione integrale,e anche piccoli e medi fuoristrada,ma non finisce li,suzuki produce motociclette da tanti anni,ed è presente anche nel settore nautico con i suoi motori,quindi prima di trarre valutazioni affrettate guarderei a quello che una casa propone...saluti...
Ritratto di luka96
luka96
9 ottobre 2011 - 19:26
x Goliat
in effetti 1oo volte è un po' esagerato... saluti
Ritratto di Luca_92
Luca_92
3 aprile 2012 - 19:54
Carina
Bella, ancora meglio della prima serie !
Ritratto di pirelli
pirelli
23 giugno 2012 - 21:08
speriamo che il climatizzatore sia rivisto perchè quello della serie precedente faceva proprio poco, con mio cugino che a la vekkia serie abbiamo fatto milano napoli e napoli milano con un caldo dentro!!!! dice che era una carenza delle swift
Ritratto di elvin61
elvin61
15 agosto 2012 - 15:38
Swift
Io lo presa un anno fa' e' diesel ho fatto 15,000 km senza problemi la versione top ha tutto quello che uno ci si puo' aspettare consumi contenuti ottima ripresa unico neo il bagagliaio piccolo ma ci si abitua ho avuto prima di questa una ds 3 1600 benzina una assetata di benzina se si tira un po' piu' del normale ma cmq ben rifinita nulla da dire e poi ancora prima la nuova 500 carissima e tanta plastica tremolante e ogni cosa si pagava ora non so se ancora ,' di solito mi piace cambiare auto ogni anno ma per il momento non ne sento il desiderio ottima non credevo e anche la prima volta che prendo una Giapponese accessori richiesti tipo bracciolo e paracolpi portiera nel colore della carozzeria immediati non pensavo. Ottima auto se pur piccola forse aggiungerei sterzo non troppo ampio ci vuole un po' di pratica quando si parcheggia.
Ritratto di King Eko
King Eko
19 settembre 2012 - 09:17
Ancora 75...
Strano che solo questa vettura si disponibile con il 1.3 diesel Fiat meno potente... addirittura l'Aveo monta quello da 95 cv!
Ritratto di gixxs
gixxs
10 febbraio 2013 - 21:35
2
Bella auto
Ho una Swift my '09 4x4, di cui sono contentissimo, anche per quanto riguarda i consumi, veramente ottimi per un motore benzina 4x4; devo solo ammettere i citati problemi di lentezza in ripresa ai regimi inferiori ai 3500.... Sto pensando di venderla perchè abbiamo un'altra 4x4 in famiglia. Ho trovato una 1.3 ddis Style 5 porte, nuova, a prezzo molto conveniente: 11900 euro. A questo prezzo prendo un'auto di qualità, carina e ben accessoriata. Un prezzo da Dacia ma con qualità nettamente superiore.
Ritratto di luca3472
luca3472
13 ottobre 2013 - 23:21
Swift1.3D
Ciao. Io ce l'ho e lo posso dire. 23km/lt.di media li fà e se pesti non sende sotto i 18 (a meno di non tirare il collo). Il motore lo conosco e sulla Punto (300000km in 10 anni) ha fatto solo bella figura. Bel giocattolino!
Ritratto di luca3472
luca3472
15 ottobre 2013 - 06:53
Swift1.3D
Da un diesel non ci si dovrebbe aspettare potenza,ma coppia da basso,elasticità e robustezza in primis. Questo "piccoletto" (il motore),made in Fiat,è un gioiello e per questo equipaggia tanti modelli di svariati marchi. Che abbia 75 o 95 cavalli,fa poca differenza,se non per il portafoglio (costi di gestione più alti). Si voleva un'utilitaria parca nei costi e sfiziosa e questa lo è a sufficienza e anche più.
Ritratto di Natleone
Natleone
19 gennaio 2015 - 16:29
attenzione
Ciò che scriverò è basato sulla mia esperienza. nell'aprile del 2011 ho comperato una swift 1.3 style 5 porte a benzina con impianto a gpl. nell'aprile del 2014 è terminata la garanzia. Oggi, una macchina sempre tagliandata con solo 69000 KM, ha la testata e tutte le valvole andate. Nessuno mi aveva avvertito che il motore di quest'auto non è funzionale con l'impianto a gpl. per rimetterla in strada dovrò spendere più di 3.000,00 €. La concessionaria con officina autorizzata Suzuki se ne è lavati le mani. Se non credete a me, provate a fare una ricerca su google per lo stesso modello di auto, e vedete quante ce ne sono in vendita con i miei stessi km. QUINDI NON COMPRATELA CON GPL. Spero che la mia esperienza possa essere utile a qualcuno.
Ritratto di Yamaha1
Yamaha1
23 maggio 2018 - 23:43
Salve ho visto casualmente questo blog e sono meravigliato di come molte considerazioni siano decisamente a favore oppure estremamente opposte. Penso che alle spalle di un modello di una vettura vi siano ingegneri e progettisti che siano preparati prima di lanciare un nuovo modello. Nessuna casa sia italiana ,europea o nipponica credo possa fare miracoli e il rapporto qualità prezzo e' proporzionale al numero di esemplari di tale auto dal lancio sul mercato sino al termine della produzione.a A me comunque la nuova swift piace ! Ciao a tutti
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