Audi A3 Sportback: anche la plug-in è più agile che comoda

La versione ibrida plug-in della berlina a cinque porte Audi A3 Sportback restyling è già ordinabile ma per vederla nelle concessionarie bisognerà aspettare il primo trimestre del 2025. Solo a trazione anteriore, è la prima ibrida “alla spina” della casa tedesca ricaricabile anche in corrente continua (fino a 50 kW): secondo la scheda tecnica, in condizioni ottimali, bastano meno di 30 minuti per passare dal 10 all’80%.

Sotto il cofano, invece del 1.4 a ciclo Otto da 150 CV trova posto un 1.5 turbo a benzina da 150 o 177 CV a ciclo Miller (un diverso tempo di chiusura delle valvole di aspirazione consente di ridurre un po’ i consumi e le emissioni). Dotato di un turbo a geometria variabile, di un rapporto di compressione più alto e di una pressione massima di iniezione che passa da 200 a 350 bar, il 1.5 è abbinato a un motore elettrico più potente: 116 CV anziché 109. Due le varianti di potenza complessiva: 204 o 272 CV: abbiamo guidato quest’ultima, denominata 45 TFSI e.

Grazie alla batteria molto più capiente rispetto a prima (19,7 kWh anziché 9,8) l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e dichiara un’autonomia in modalità elettrica di 129 km anziché 59 e sulla versione meno potente la scheda tecnica recita addirittura 141 km (invece di 66). Gli accumulatori sono ricaricabili, oltre che in corrente continua, anche in corrente alternata a 11 kW (bastano due ore e mezza per un “pieno” secondo la casa): prima si arrivava solo a 3,6. Durante il nostro primo contatto, stando ai dati del computer di bordo, siamo riusciti a percorrere oltre 100 km in elettrico: un risultato notevole. E a batteria scarica, in modalità full hybrid, abbiamo rilevato infatti percorrenze comprese tra i 15 e i 20 km/l a seconda dello stile di guida: non male.

Appagante su strada, la vivace Audi A3 Sportback 45 TFSI e può contare su un sistema ibrido fluido e reattivo (“0-100” ufficiale in soli 6,3 secondi), su un rapido cambio robotizzato a doppia frizione a sei marce e su uno sterzo preciso e diretto. Sicura, agile e con freni potenti, presenta però alti e bassi alla voce “comfort”: alle alte velocità è silenziosa, ma le sospensioni rigide di questa S line edition faticano ad assorbire le sconnessioni pronunciate.

Il baule, con una soglia di carico non alta (70 cm), perde 100 litri rispetto a quello delle altre Audi A3, per via dell’ingombro della batteria. La capienza di 280 litri (1100 quando si reclinano i sedili posteriori) è ridotta, ma resta un valore in linea con quello di altre medi plug-in. Invariato l’abitacolo, molto curato e comodo per quattro: al centro bisogna fare i conti con una seduta un po’ dura e con l’alto tunnel nel pavimento.

L’Audi A3 Sportback 45 TFSI e del nostro test è la versione ibrida plug-in più cara. Disponibile solo nell’allestimento sportivo S line edition, caratterizzato da finiture nere per la cornice della mascherina, le modanature dei finestrini, gli inserti lungo i paraurti e le calotte dei retrovisori, costa 52.500 euro. La dotazione comprende, tra le altre cose, i cerchi in lega di 18”, il “clima” automatico trizona, i retrovisori ripiegabili elettricamente e i sedili anteriori riscaldabili. Per quanto riguarda la sicurezza troviamo l’avviso anti-colpo di sonno, il cruise control adattativo e il mantenimento in corsia ma sorprende dover pagare a parte per il monitoraggio dell’angolo cieco, optional in diversi pacchetti a partire da € 710. E la garanzia è di soli due anni, il minimo previsto per legge.