PROVATE PER VOI
Audi Q3: ti seduce e ti bastona
Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2012
Pubblicato 22 gennaio 2013
Prezzo (al momento del test)
€ 38.220Consumo medio rilevato
13,3 km/lEmissioni di CO2
156 grammi/kmEuro
5
Audi Q3 2.0 TDI 177 CV quattro S tronic
L'AUTO IN SINTESI
Elegante ma non molto originale nell’estetica, la più piccola delle suv Audi convince con le ottime finiture e con qualità di guida quasi da sportiva, cui dà il contributo pure il vivace 2.0 turbodiesel con cambio robotizzato. Peccato che costi cara e che, ciononostante, la dotazione vada integrata con qualche optional.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Suv per sport
Imponente quasi quanto la sorella maggiore Q5, la Audi Q3 ha dimensioni più contenute, che la avvantaggiano in città. Con la trazione integrale si muove bene anche sui fondi scivolosi, ma la carrozzeria poco rialzata la rende inadatta agli sterrati impegnativi: dà il meglio sull’asfalto, dove mette in campo l’ottima tenuta di strada e l’efficacia del cambio robotizzato a doppia frizione che “serve” il brillante 2.0 a gasolio. Tutte qualità che, comunque, si pagano: il prezzo di listino è salato e non comprende accessori che una vettura di questo livello dovrebbe offrire di serie.
Con i suoi 439 cm di lunghezza, la Audi Q3 è una suv con cui ci si può spostare senza problemi anche in città, ma l’imponenza non le manca: il frontale è dominato dall’ampia mascherina con listelli cromati (come i terminali di scarico delle versioni più potenti), e le proporzioni ricordano quelle della più generosa Q5. Per avere le cornici dei passaruota e i profili sottoporta in tinta con la carrozzeria (anziché in plastica scura non verniciata) si deve sborsare un extra.
Sugli sterrati è meglio non esagerare, perché l’altezza minima da terra è piuttosto limitata, ma la trazione integrale permette di affrontare in sicurezza i fondi scivolosi ed esalta la tenuta di strada, soprattutto sul bagnato. Fra le curve si apprezza pure il limitato rollio, soprattutto se l’auto è dotata di sospensioni “intelligenti” la cui risposta può essere modificata, assieme a quella del motore e dello sterzo, tramite l’Audi Drive Select (sono tutti extra).
Questa versione equipaggiata con il 2.0 turbodiesel da 177 CV è anche piuttosto brillante, complice l’efficiente e veloce cambio robotizzato a doppia frizione S tronic con 7 marce. Relativamente bassi i consumi, ambito nel quale – almeno nella guida in città – si beneficia della presenza dello Start&Stop di serie. Di buon livello anche il comfort: le sospensioni non fanno sentire troppo le buche e l’abitacolo è correttamente insonorizzato.
D’accordo che i sedili con rivestimento speciale facciano parte della lista degli optional. Ma considerato il prezzo della vettura, è inaccettabile dover pagare a parte i sensori di parcheggio (necessari, data la scarsa visibilità posteriore), il cruise control, il “clima” automatico bizona (di serie c’è quello manuale) o i comandi della radio ripetuti nelle razze del volante (di serie anche in molte utilitarie).
VITA A BORDO
(1 vote)
Accogliente, ma il baule…
Il ben rifinito abitacolo ospita adeguatamente quattro persone, mentre un eventuale quinto viaggia sacrificato. Sufficiente la quantità di portaoggetti e ben collocati i comandi, a eccezione di quelli del “clima”, che si trovano troppo in basso; lo schermo a colori del cruscotto è fra gli optional, come pure il navigatore a scomparsa. Il bagagliaio non è piccolo, ma in quanto a praticità alcune rivali offrono di meglio.
Plancia e comandi
Lo stile è classico, e il livello di materiali e finiture inappuntabile. Ampio e ben leggibile il cruscotto ma per avere lo schermo centrale a colori si deve sborsare un sovrapprezzo. Optional pure lo scenografico navigatore con schermo di 7 pollici (a scomparsa nella plancia): fra le sue funzioni, quella di interfaccia per variare le caratteristiche di guida dell’auto tramite l’Audi Drive Select. Generalmente ben disposti i comandi (il freno a mano elettrico è nel tunnel), a eccezione di quelli del “clima” bizona, che essendo troppo in basso costringono a distogliere lo sguardo dalla strada.
Abitabilità
Davanti si sta comodi anche se si aggiungono le poltrone sportive (extra, volendo con regolazione elettrica e rivestimenti in pelle e Alcantara); il divano accoglie decorosamente soltanto una coppia di adulti (ma senza abbondare in termini di spazio per le gambe), mentre un eventuale terzo è disturbato dal tunnel, dal mobiletto che sbuca fra i sedili davanti e dall’imbottitura rigida di seduta e schienale. Sufficiente la disponibilità di vani (fra i quali le capienti tasche nelle porte) e portabibite, piccolo (ma climatizzato e completo di serratura a chiave) il cassetto di fronte al passeggero.
Bagagliaio
Altezza da terra (77 cm) a parte, a disturbare le operazioni di carico c’è il gradino di 7 cm fra la soglia (con protezione metallica) e il pavimento, e la cappelliera che non si solleva se non per la piccola parte solidale al portellone. La capienza è adeguata alle esigenze della famiglia, ma si riduce qualora la vettura sia provvista dell’impianto audio Bose offerto come optional: il relativo subwoofer impegna 19 cm sotto il piano di carico. Rinunciando ai posti dietro la capacità sale da 460 a 1365 litri, ma infastidisce il fatto che gli schienali restino leggermente inclinati.
COME VA
(1 vote)
Pensata soprattutto per l’asfalto
Non è una suv a disagio in città, la Q3, e può pure contare sulla comodità del cambio robotizzato a doppia frizione, dolcissimo in modalità automatica. Fra le curve, invece, è pronta a tirare fuori gli artigli: il motore è brillante, la tenuta di strada da sportiva; migliorabile, però, il feeling dello sterzo. Correttamente insonorizzata, non fa mancare il comfort, sebbene in autostrada qualche fruscio aerodinamico si avverta. La trazione integrale aiuta anche quando si abbandona l’asfalto, ma la luce a terra è insufficiente per affrontare senza pensieri i fondi accidentati.
In città
Poco più lunga di una A3, l'Audi Q3 si districa bene anche nel traffico, complice la posizione di guida rialzata che favorisce la visuale, almeno davanti e di lato; dietro, invece, il piccolo lunotto “spinge” all’acquisto dei sensori di distanza. Ottima la risposta del cambio automatico, dolce e rapido nei passaggi di marcia; lo sterzo, invece, non è particolarmente leggero e se ne risente in manovra.
Accettabili gli 11,6 km/l che si percorrono mediamente con un litro di gasolio (lo Stop&Start aiuta parecchio, spegnendo il motore nelle brevi soste).
Fuori città
L’equilibrata taratura delle sospensioni, che fanno avvertire soltanto le sconnessioni più secche, favorisce la maneggevolezza: fra le curve il rollio è limitato e la Q3 si lascia condurre quasi fosse una berlina sportiva. La trazione integrale aiuta a sfruttare la “birra” del turbodiesel, e quando si esagera c’è l’Esp che interviene in modo puntuale e poco invasivo. Potenti e resistenti a sufficienza i freni (chiamati a rallentare una massa che sfiora i 1600 kg), mentre lo sterzo è abbastanza diretto ma migliorabile nel feeling (reso poco naturale dalla servoassistenza elettrica).
In autostrada
La settima marcia lunga fa viaggiare a 130 orari con il motore che lavora a meno di 2300 giri, favorendo la silenziosità di marcia (che, però, è inficiata da qualche fruscio) e l’economia di carburante; a quest’ultimo proposito, aiuta pure l’Audi drive select impostato in modalità “efficiency”: mette automaticamente il cambio in folle quando si rilascia l’acceleratore (consentendo, così, di sfruttare l’abbrivio), per poi reinnestare la marcia appena si frena o si dà di nuovo gas. Sempre inappuntabile la stabilità, ma nei veloci curvoni il servosterzo elettrico dà risposte un po’ “artificiali”.
Nel fuori strada
Con soli 17 cm di luce a terra è bene evitare i percorsi più accidentati, tanto più che le protezioni sotto i paraurti sono in plastica e non in metallo; inoltre, la carrozzeria priva di ripari rischia di essere “segnata” dal pietrisco proiettato dalle ruote. Che la Q3 sia una “integrale” destinata più alle strade innevate o fangose che agli sterrati impegnativi lo confermano non solo l’assenza delle marce ridotte, ma anche di dispositivi elettronici specifici quali il limitatore di velocità in discesa. In ogni caso, la prima corta e il freno a mano elettrico con funzione Auto hold (impedisce che l’auto arretri finché non si comincia a dare gas) danno una mano nelle ripartenze in salita.
QUANTO È SICURA
(1 vote)
Richiede qualche integrazione
I crash test Euro NCAP sono stati superati con un punteggio di cinque stelle, ossia il massimo. Tuttavia la dotazione di serie va integrata: include l’Esp e sei airbag, ma per avere quelli laterali anche dietro si deve pagare un sovrapprezzo; sono fra gli optional anche il regolatore elettronico di velocità e i fari bixeno.
La Audi Q3 è un’auto sicura, anche grazie alla trazione integrale permanente che favorisce la tenuta di strada sui fondi viscidi. Eppure, per quanto riguarda la dotazione richiede qualche aggiunta: oltre all’Esp e ai fendinebbia, di serie ci sono gli airbag frontali, quelli laterali e quelli per la testa estesi ai posti dietro. Gli airbag laterali posteriori, invece, sono nella lista degli optional, come pure il cruise control (un dispositivo di serie anche in vetture molto meno costose), i fari bixeno (abbinati alle luci posteriori a led) e i sensori luce/pioggia (che “automatizzano” l’accensione delle luci e l’avvio dei tergicristallo). A supportare le cinque stelle (il massimo) assegnate dall’Euro NCAP a seguito dei crash test, ci sono punteggi parziali del 94% per quanto riguarda la protezione degli occupanti adulti, dell’85% per i bambini e del 52% per la tutela dei pedoni in caso di investimento, mentre ai sistemi di assistenza sono stati attribuiti 86 punti percentuali.
NE VALE LA PENA?
(1 vote)
Va bene, ma è avara
Chi vuole una suv elegante e che non dia troppo nell’occhio, nella Q3 può trovare la scelta giusta: veloce e comoda, è sicura anche sui fondi viscidi per quanto non sia particolarmente versata all’impiego su sterrato. Il suo brillante turbodiesel nemmeno consuma troppo, ma questo non ne fa un’auto economica, anzi: oltre al prezzo di listino “pesante”, si deve sopportare la spesa per gli accessori, alcuni dei quali irrinunciabili.
Fra le suv compatte è una delle più ricche di classe, ma anche fra le meno originali. Comunque, la Audi Q3 è ben costruita, e propone finiture all’altezza del marchio e del prezzo. In quanto ad abitabilità è adatta pure alla famiglia (in quattro si sta comodi) ma il bagagliaio – anche se non certo piccolo – scivola su dettagli che ne penalizzano la praticità. Chi desidera la massima mobilità su sterrato resterà deluso dalla limitata luce a terra, nonché dall’assenza di adeguate protezioni della carrozzeria e di quei dispositivi ausiliari (come il limitatore di velocità in discesa) che alcune rivali offrono per compensare l’assenza delle marce ridotte. Su asfalto, invece, questa Audi va alla grande: ha un motore brillante abbinato all’ottimo cambio robotizzato S tronic, e in termini di tenuta di strada e di agilità sa soddisfare anche i palati più sportivi. Il tutto, senza chiedere in cambio troppo gasolio. Peccato, però, che sia avara nella dotazione: fa pagare a parte accessori come il “clima” automatico, il cruise control o i comandi della radio ripetuti al volante, ormai di serie anche in vetture che costano la metà.
PERCHÉ SÌ
Cambio
Le sette marce sono ben spaziate, con la prima corta per favorire lo spunto e la settima lunga a vantaggio dell’economia di carburante e del comfort. Gli innesti avvengono velocemente e senza strappi.
Finiture
In fatto di cura costruttiva, la “piccola” (e costosa) Q3 ha poco da invidiare alla Q5 e alla Q7: l’abitacolo è realizzato con materiali di qualità ed è evidente l’attenzione agli assemblaggi e ai piccoli dettagli.
Frenata
Ben modulabile nella risposta e potente a sufficienza per sopportare la guida sportiva, l’impianto resiste bene sotto stress: gli spazi d’arresto sono brevi, e tendono ad allungarsi soltanto a seguito di un impiego particolarmente intenso.
Guida
Davvero non ci si rende conto di essere alla guida di una vettura con carrozzeria alta, nemmeno affrontando i percorsi più ricchi di curve: il rollio è ben controllato e lo sterzo davvero preciso, nonostante il feeling offerto dalla servoassistenza elettrica sia migliorabile.
Motore
Con i suoi 177 CV, il 2.0 turbodiesel non è certo sottodimensionato e muove senza difficoltà i quasi 1600 kg di massa della vettura. Inoltre, è correttamente insonorizzato, e alle prestazioni elevate associa consumi contenuti.
PERCHÉ NO
Baule
La sua capienza non delude, e nemmeno le finiture, ma a schienali reclinati il piano di carico non è perfettamente orizzontale, e la soglia distante da terra complica la vita con le valigie pesanti; criticabile anche la cappelliera che non si solleva assieme al portellone.
Climatizzatore
Quello di serie è manuale, come nelle utilitarie, e per averlo automatico bizona si deve pagare un extra. I comandi, inoltre, sono collocati troppo in basso e per regolare temperatura e flussi ci si deve distrarre dalla guida.
Linea
Impossibile dubitare del fatto che sia un’Audi, anche perché sembra la versione in scala ridotta della Q5. Ma è proprio questo il punto: per quanto elegante, la Q3 non ha la personalità di alcune rivali, magari meno blasonate.
Visibilità dietro
Oltre a essere piccolo e inclinato, il lunotto ha anche un’ampia cornice nera che riduce l’estensione dell’area trasparente: per fare retromarcia in sicurezza servono i sensori che, purtroppo, sono optional.
SCHEDA TECNICA
| Cilindrata cm3 | 1968 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 130 (177)/4200 |
| Coppia max Nm/giri | 380/1750-2500 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 156 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 7 (robotizzato) + retromarcia |
| Trazione | integrale |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 439/183/161 |
| Passo cm | 260 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1585 |
| Capacità bagagliaio litri | 460/1365 |
| Pneumatici (di serie) | 215/65 R 16 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 7a a 3650 giri | 211,1 km/h | 212 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 8,2 | 8,2 secondi | |
| 0-400 metri | 16,1 | 138,8 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 29,8 | 173,6 km/h | 27,3 secondi |
| RIPRESA IN DRIVE S | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 27,7 | 174,8 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 26,6 | 175,3 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 2,5 | ||
| da 80 a 120 km/h | 6,1 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 11,6 km/litro | 14,3 km/litro | |
| Fuori città | 14,9 km/litro | 18,9 km/litro | |
| In autostrada | 12,3 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 13,3 km/litro | 16,9 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 37,1 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 63,6 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 132 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,8 metri | 11,8 |
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I VOTI DEGLI UTENTI
VOTO MEDIO
2,1
48
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plantini
22 gennaio 2013 - 21:01
Cerchi da 16, colore caramella mou metallizzato, allestimento Advanced a caro prezzo (sennò che ce fai co' n' Audi allestita come una Dacia modello base), altezza da terra come una berlina...rapporto qualità prezzo due stelle; ma io non gliene davo neanche una...mi tengo la mia Sedici, 135 cv 18.600 euro km 0
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Flavio Pancione
22 gennaio 2013 - 21:38
Ridicola..
ha di buono il motore e nient'altro
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marcoveneto
22 gennaio 2013 - 22:33
di sto colore è bruttissima,gli interni non sono granchè..potevano farla meglio sinceramente..poi alcuni optional sono assurdi che li facciano pagare(fari xeno e clima automatico)..mi piace solo full full optional(ma costa troppo con quei soldi prendo una q5 piuttosto)
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MaxBramante
26 gennaio 2013 - 13:46
Veramente sta macchina è urenda di qualunque colore!
E'semplicemente il suv più brutto della storia insieme alla renault koleos alla quale peraltro assomiglia in modo sorprendente nella vista laterale.
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marcoveneto
26 gennaio 2013 - 18:03
mafari bianca con fari allo xeno e cerchi da 19-20 non è bruttina..pero preferisco l'x1 nel complesso..
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marcoveneto
26 gennaio 2013 - 18:03
mafari bianca con fari allo xeno e cerchi da 19-20 non è bruttina..pero preferisco l'x1 nel complesso..
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druido83
23 gennaio 2013 - 00:51
non mi piace
La classica auto che non serve ad un KAISER..
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Baq
23 gennaio 2013 - 08:03
Assurdo !!!!
quasi 40.000 euro per un SUV che non puo' fare il suv, fotocopia in scala ridotta dei vari Q7/Q5 , dove devo pagare accessori che sono ormai di serie sulle utilitarie??? MA STIAMO SCHERZANDO ?!?!?!?!?
E pensare che ci sara' qualche figlio di papa' che ci andra' in giro dicendo " sfigati, io ho un Q3"!!.
Puo' essere una macchina costruita bene, rifinita bene, bella(???) ma quel prezzo e' una presa per il cu.lo...
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opinionista
23 gennaio 2013 - 10:51
Questo piccolo suvettino di casa Audi non mi è mai piaciuto, e in particolar modo i gruppi ottici anteriori e il lunotto posteriore troppo inclinato che ricorda una normale berlina (tipo A3) poi con quasi la tessa cifra si trova aziendale o fresca occasione la molto più convincente Q5.
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bitomboli
23 gennaio 2013 - 12:22
pasticcio
cosa sono tutte quelle giunzioni nei passaruota?? un dacia duster è fatto meglio!!
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RobVr
23 gennaio 2013 - 14:53
Forse...
..a mio avviso non è così male.Curata,rifinita...ma preferisco di gran lunga la Q5 che ha una linea decisamente più personale (soprattutto la parte posteriore...).Certo costa un bel po',ma si sa che le Audi non le hanno mai regalate,ma compensano con una qualità notevole e una rivendibilità garantita se non altro dal marchio..
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RobVr
23 gennaio 2013 - 14:55
...e aggiungo...
...che a quel prezzo prendo una Q5 o una X3,se proprio devo comprare un Suvettino.
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MatteFonta92
23 gennaio 2013 - 16:24
Audi Q3
Auto assurda, inutile e costosissima. La vorrei prendere io a bastonate, fino a ridurla in un ammasso di lamiere contorte...
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porsche 356
23 gennaio 2013 - 18:28
Audi Q3
Come la tua Ferrari !
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MatteFonta92
23 gennaio 2013 - 22:49
X porsche 356
Vedo che il verbo di Audifan si sta paurosamente diffondendo. Comunque cresci un po' prima di sparare certe cose.
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ilovemultijet
23 gennaio 2013 - 20:15
auto
inutile e sgraziata
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Gordo88
23 gennaio 2013 - 20:20
Come da tradizione audi ottimi motore cambio finitura e qualità di guida.. nella linea concordo che non sia un granchè se la gioca con la bruttina x1 mentre ad esempio l' evoque è molto più bella
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porsche 356
23 gennaio 2013 - 20:21
Q 3
Non sono Audifan , non mi piacciono, ma questi ci sanno fare, sanno vendere bene e fanno utili. Hanno capito tutto come ragiona il popolo.
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Subaru_Impreza
23 gennaio 2013 - 21:53
ahahahahahahahah 38.220€ ahahahahahah io se ero in loro la mettevo a 60.000€ , tanto i c0gli0ni che la prendono ci sarebbero comunque.
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bitomboli
23 gennaio 2013 - 22:48
x 60 mila
per 60 mila euro con qualche cromatura in più, un po di finta radica all'interno e qualche altro accessorio inutile in più tanti polli sarebbero ancora più contenti di comprarla ,
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tetaur
23 gennaio 2013 - 23:00
Non è male...
Ma perché questa rivista ha tutta questa SUDDITANZA nei confornti delle auto teutoniche? Le auto si producono in tutto il mondo, e loro stessi hanno fabbriche in Brasile.......
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Luca Torino
25 gennaio 2013 - 22:17
Goffa
Mi sembra un po' goffa. Per quel prezzo, ti devono dare un'affidabilità al 101%.
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saab91
8 febbraio 2013 - 21:52
ma è una saysong
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bitomboli
11 febbraio 2013 - 21:22
la calandra sembra la griglia del mio barbecue.
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biondo89
17 aprile 2013 - 19:32
una A3 obesa
che auto inutile....
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Zio Miche
6 giugno 2013 - 16:51
Invidia e ignoranza
Tutti sono liberi di esprimere il proprio parere ma qui mi sembra che il livello sia veramente basso.
Sapere che un simpatico la paragona al suo barbecue e un'altro la considera una A3 obesa non interessa proprio nessuno. Sentire poi che qualche lettore si tiene la sua Fiat 16 o qualcuno la paragona alla DACIA significa solo che interviene l'invidia di chi non si può permettere di comprarla. Forse se questi numerosi soloni la possedessero o l'avessero almeno guidata scriverebbero dei commenti diversi. Mi vergogno quasi di aver perso 5 minuti di tempo per registrarmi e commentare questo blog veramente ignobile.
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GiorgioBG68
9 luglio 2013 - 14:35
A parte il fatto che
accessoriata come si deve finisce che costa 50k, e a sto punto spendo qualcosa in più ma mi prendo la RR Evoque (che già solo per la linea vale la differenza di prezzo, per non parlare del Terrain Response)...ma cos'è sto coso, è orribile!! Sembra una A3 vitaminizzata, come al solito Audi fa le proprie macchine tutte uguali, la fantasia al potere, e a sto prezzo per giunta!! Io finora ne ho vista solo una...sono riusciti a fare qualcosa di più orrendo della BMW X1!! Pazzesco...
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Malus Clavellus
11 agosto 2013 - 13:43
Provatela e poi commentate. Io ce l'ho e me ne vanto. Rosicate pure adesso e guidatevi la vostra Panda.
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acheo75
25 ottobre 2013 - 16:01
Quanta ignoranza e invidia
Quoto al 100% quanto detto da zio Miche e saluto il mio amico Malus. E' veramente indegno scrivere così di quest'auto che secondo me potete solo sognarvi come del resto bmw, RR, Mercedes e altre marche Premium. A prescindere da ciò che vi possa non aggradare da un punto di vista estetico potrei anche condividerlo (il mondo è bello perché avariato) ma perché invece di sparare str...te non provate a guidarla prima e ad apprezzarne i contenuti tecnologici che possiede, la parchezza nei consumi, la silenziosità del motore, l'appeal nella guida...ah vero dimenticavo queste sono cose per persone che apprezzano il mondo dell'auto e non per chi sa solo denigrare senza neppure rendersene conto...
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acheo75
25 ottobre 2013 - 16:01
Quanta ignoranza e invidia
Quoto al 100% quanto detto da zio Miche e saluto il mio amico Malus. E' veramente indegno scrivere così di quest'auto che secondo me potete solo sognarvi come del resto bmw, RR, Mercedes e altre marche Premium. A prescindere da ciò che vi possa non aggradare da un punto di vista estetico potrei anche condividerlo (il mondo è bello perché avariato) ma perché invece di sparare str...te non provate a guidarla prima e ad apprezzarne i contenuti tecnologici che possiede, la parchezza nei consumi, la silenziosità del motore, l'appeal nella guida...ah vero dimenticavo queste sono cose per persone che apprezzano il mondo dell'auto e non per chi sa solo denigrare senza neppure rendersene conto...
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emmefinz
8 giugno 2015 - 22:54
Nuova Audi Q3
Inizialmente ho utilizzato auto Lancia fin quando la fabbrica non è stata assorbita dalla Fiat con scadimento della qualità costruttiva, poi sono passato in casa Mercedes e infine alla BMW X3 che mi ha dato ampie soddisfazioni. Ultimamente ho avuto occasione di guidare per un lungo viaggio anche con percorso tormentato una Audi Q3 quattro diesel con cambio manuale ed ho scoperto un altro modo di viaggiare. Finiture di perfezione inarrivabile, confort di marcia eccellente, motore brillante e silenzioso, tenuta di strada impeccabile, percorsi 800 km senza alcuna fatica. Al ritorno sono corso a prenotarne una che arriverà a fine agosto: sicuramente cara ma la qualità si paga. Un po' come al ristorante: c'è il fast food e c'è il 5 stelle. Nel primo ci si sazia nel secondo si gusta, ovviamente il prezzo cambia.
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elio morandi
4 luglio 2015 - 10:23
contentissimo
gommata 19 pollici, guida strepitosa. Consumo 8 litri per cento km. Ripresa brillante. Guida rillassata. Stracontento.
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Marcello7
4 marzo 2016 - 15:34
Forse non avete mai viaggiato in auto altro che 800km su un audi. Vanno bene per chi è alto 1.60m, chi come me supera 1.80 m è una tortura e i passeggeri posteriori di qualunque audi stanno con le ginocchia in bocca. Ascolta io ho avuto audi Vw e bmw, cambio auto spesso perché viaggio veramente in auto e posso dire che le tedesche anche in affidabilità sono deficitarie. Prova a viaggiare veramente per 1000km su una giapponese o coreana e poi mi dici.
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Audi Q3 usate
| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Audi Q3 usate 2019 | 20.450 | 28.250 | 133 annunci |
| Audi Q3 usate 2020 | 22.800 | 32.530 | 188 annunci |
| Audi Q3 usate 2021 | 450 | 35.120 | 212 annunci |
| Audi Q3 usate 2022 | 14.800 | 39.450 | 85 annunci |
| Audi Q3 usate 2023 | 34.800 | 43.150 | 131 annunci |
| Audi Q3 usate 2024 | 37.800 | 47.750 | 52 annunci |
| Audi Q3 usate 2025 | 49.900 | 56.430 | 6 annunci |
Audi Q3 km 0
| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Audi Q3 km 0 2019 | 39.700 | 39.700 | 2 annunci |
| Audi Q3 km 0 2021 | 44.490 | 44.490 | 1 annuncio |
| Audi Q3 km 0 2022 | 41.500 | 45.330 | 3 annunci |
| Audi Q3 km 0 2023 | 45.299 | 56.000 | 6 annunci |
| Audi Q3 km 0 2024 | 35.000 | 52.850 | 71 annunci |
| Audi Q3 km 0 2025 | 49.990 | 52.900 | 26 annunci |