Prova Fiat Panda 4x4 scheda tecnica opinioni e dimensioni 0.9 Twinair 85 CV

PERCHÉ COMPRARLA

Piccola, versatile e discretamente dotata

Anche se ha l’assetto rialzato per affrontare i terreni difficili – sui quali mette a frutto il raffinato sistema di trazione integrale a controllo elettronico – la Fiat Panda 4x4 non rinuncia alle sue caratteristiche di citycar: nel traffico è agile e pratica. Sull’asfalto si apprezza pure il brio degli 85 CV erogati dal piccolo TwinAir a benzina, ma se si va forte diminuisce il comfort e aumentano i consumi. Oltre all’abitacolo pratico e piacevole, questa versione “avventurosa” della piccola Fiat si fa apprezzare per il buon equipaggiamento, che include pure l’Esp e i cerchi in lega, ma visto il prezzo sorprende che non siano inclusi anche gli airbag laterali anteriori.

I suoi 369 cm di lunghezza (4 in più delle altre versioni, dovuti alla diversa foggia dei paraurti) la rendono adatta alla città, ma la trazione integrale e l’assetto rialzato fanno la differenza fuori dall’asfalto: sui terreni difficili la leggera Fiat Panda 4x4 lascia al palo fior di costose suv. Anche perché l’assenza delle marce ridotte è compensata dal differenziale Eld, che frena le singole ruote quando tendono a slittare, trasferendo automaticamente la coppia a quelle che mantengono l’aderenza.

Con il bicilindrico turbo a benzina TwinAir, capace di 85 CV e disponibile come alternativa al 1.3 a gasolio da 75 CV (quest’ultimo con cambio a cinque rapporti anziché a sei), la brillantezza di marcia non manca: la vettura scatta bene e assicura la necessaria riserva di potenza anche in autostrada. I consumi, però, non sono da record, nemmeno se si seleziona la modalità Eco (che “ammorbidisce” un po’ le prestazioni), e l’insonorizzazione è migliorabile.

Il luminoso abitacolo ha un aspetto piacevole e finiture ben realizzate, sebbene la qualità delle plastiche sia solo discreta; questa versione della Fiat Panda 4x4 presenta pure un portaoggetti supplementare nella parte bassa della plancia e ha rivestimenti esclusivi, con inserti in finta pelle nei sedili. Peccato, però, che il quinto posto (che, comunque, a differenza degli altri è sacrificato) sia offerto con sovrapprezzo, al pari del ruotino di scorta (che in un’auto di questo tipo serve).

Oltre all’Esp, nel prezzo della Fiat Panda 4x4 sono compresi i cerchi in lega, i fendinebbia, il “clima” manuale, la radio, gli airbag frontali e quelli per la testa, mentre quelli laterali si pagano a parte. Chi non vuole rinunciare al look da piccola suv, ma non è interessato agli sterrati impegnativi, può optare per la Trekking: ha la trazione soltanto sulle ruote davanti (ma con l’antislittamento ottimizzato per i fondi sdrucciolevoli) e fa risparmiare un bel po’ di denaro.

VITA A BORDO

Average: 3 (1 vote)

Piacevole praticità

“Allegri” e originali, gli interni sono anche ben rifiniti, seppur realizzati con plastiche di qualità solo discreta. Ben congegnati i comandi e la strumentazione, e comoda la leva del cambio rialzata. Considerate le dimensioni della carrozzeria lo spazio a bordo è più che buono, e anche dietro due adulti di media statura stanno comodi. Niente male i 225 litri di baule, ma per avere il divano frazionato al posto di quello in un unico pezzo si deve sborsare un extra.

Plancia e comandi

Il ricorrente motivo quadrangolare è personale e simpatico: nella Fiat Panda 4x4 lo si ritrova nei vari pannelli dei comandi (facili da individuare), nel “cuscino” centrale del volante e nel cruscotto, composto da una coppia di ben leggibili strumenti analogici e da un pannello centrale un po’ troppo affollato di dati (fra i quali la temperatura del liquido refrigerante). Comoda la leva del cambio rialzata, ma per premere il tasto Eld che ottimizza la trazione su fondi viscidi bisogna aggirarla. Bene eseguiti assemblaggi e finiture: peccato che la qualità delle plastiche non sia eccelsa.

Abitabilità

L’agio per le gambe non abbonda (soprattutto dietro), eppure quattro adulti sono ospitati senza costrizioni; l’omologazione per cinque si paga a parte e, comunque, il posto centrale del divano va considerato di fortuna. Discreta la dotazione di portaoggetti: ce n’è anche uno a disposizione dei passeggeri posteriori. Ma resta il fatto che l’ampia mensola nella plancia sia più bella che utile, visto che è priva di sportello (previsto, invece, per il cassettino sottostante). Con un esborso accettabile si possono aggiungere un portaocchiali, le maniglie di appiglio posteriori e la regolazione in altezza degli attacchi delle cinture di sicurezza.

Bagagliaio

Per un’auto così compatta come la Fiat Panda 4x4, 225 litri con il divano in uso e 870 rinunciando ai posti dietro non sono pochi, anche se nel secondo caso si devono fare i conti con un piccolo gradino che impedisce di far scorrere i colli pesanti. In funzione della praticità conviene sostenere la spesa necessaria per lo schienale in due sezioni, visto che quello di serie è in pezzo unico; in ogni caso, però, ci si deve accontentare della superficie verniciata e non protetta da moquette, quindi facile a graffiarsi. Considerata la destinazione di questa Fiat, è un optional utile anche il ruotino di scorta (alloggiato sotto il pavimento).

COME VA

Average: 4 (1 vote)

Versatilità integrale

In città è la Panda 4x4 è facile e maneggevole come le altre Panda, e nemmeno fra le curve si tira indietro, anzi: ha uno sterzo preciso anche in velocità e sospensioni solide che non la fanno coricare troppo in curva; tuttavia, i freni non eccellono per potenza. Piacevolmente brioso il motore, che, però, vibra un po’ ai bassi regimi e – se si sfruttano le prestazioni – vede crescere la sua sete di benzina; inoltre, in accelerazione e a velocità autostradale non è particolarmente silenzioso.

In città

Nel traffico la Fiat Panda 4x4 si conferma facile e maneggevole come le versioni a trazione anteriore: la posizione di guida rialzata favorisce la visibilità, la manovrabilità del cambio è buona e la frizione non affatica; quanto allo sterzo, se si preme il tasto City diventa talmente leggero che per girarlo basta un dito. Il bicilindrico turbo sa gratificare con le sue notevoli capacità di sprin: tuttavia, se lo si sfrutta a fondo i consumi salgono; inoltre, non è scevro da qualche vibrazione ai regimi inferiori.

Fuori città

L’agilità è assicurata dalle sospensioni ben tarate: non sono rigide sulle buche, eppure contrastano efficacemente il rollio, sicché fra le curve si può tenere un buon ritmo, adeguatamente assecondato dal brio del motore. Per contenere un po’ i consumi c’è il tasto Eco, che “taglia” le prestazioni (il tempo per accelerare da 0 a 100 orari cresce di ben 3,5 secondi) ma permette di coprire i 16,7 km/l, valore non troppo distante da quello dichiarato (18,5 km/l). Un appunto va anche ai freni, correttamente modulabili ma non tanto potenti.

In autostrada

La precisione e la consistenza dello sterzo non vengono meno al crescere della velocità, e neppure peggiora la stabilità: questa piccola Fiat Panda 4x4 non teme i viaggi autostradali, complice il generoso due cilindri che a 130 km/h lavora a 4000 giri e conserva una discreta riserva di potenza. Tuttavia, l’insonorizzazione non è ottimale, e i consumi diventano piuttosto impegnativi: abbiamo rilevato 11,1 km/l, che in termini di autonomia si traducono in meno di 400 km con un pieno.

In fuori strada

La luce a terra (15 cm) potrebbe sembrare poco generosa per essere tranquilli sui percorsi accidentati, ma va rapportata al passo, che è contenuto e riduce il rischio di “spanciare” sui dossi pronunciati. In aggiunta, ad avvantaggiare la piccola Fiat ci sono i ridotti sbalzi anteriore e posteriore, il peso contenuto e la prima piuttosto corta (da 30 km/h) che “fluidifica” la marcia ai bassi regimi. Il resto lo fa l’efficiente sistema 4x4 e – nelle situazioni difficili – il tasto Eld che permette di ottenere la massima trazione.

QUANTO È SICURA

Average: 4 (1 vote)

Due airbag da aggiungere

La dotazione di serie va completata con gli airbag laterali anteriori, offerti a pagamento, portando così il totale di “cuscini” a sei unità, che è poi lo standard della concorrenza. Assieme ai fendinebbia, è invece incluso nel prezzo l’Esp: si tratta di un dispositivo ancora opzionale in molte versioni della Panda, e assente nell’esemplare sottoposto ai crash test Euro NCAP (superati con un punteggio di quattro stelle su cinque).

Il fatto che un dispositivo importante come l’Esp (che combina i controlli elettronici della stabilità e della trazione) sia optional per alcune versioni, ha condizionato il punteggio riportato dalla Fiat Panda 4x4 nei crash test Euro NCAP: l’esemplare esaminato dal noto ente indipendente che si occupa della sicurezza dei veicoli ne era privo, e così la piccola Fiat è stata “promossa” con sole quattro stelle su cinque. Le valutazioni relative ai vari ambiti aiutano a comprendere la situazione: ai buoni risultati in termini di protezione degli passeggeri (82%) e dei bambini ospitati su seggiolini dedicati (63%) si accompagna un giudizio inferiore alla media proprio in relazione ai sistemi di assistenza alla sicurezza (43%); non è esaltante nemmeno la capacità di salvaguardia dei pedoni (49%). La versione 4x4 è, comunque, più sicura delle altre: al di là del fatto che la trasmissione integrale giova alla tenuta di strada (soprattutto sui fondi sdrucciolevoli), in questo caso l’Esp è compreso nella dotazione di serie, come pure i fendinebbia. Peccato che gli airbag laterali anteriori rimangano relegati nella lista degli optional (sono inclusi nel prezzo soltanto quelli frontali e quelli a tendina estesi ai posti dietro), e che non sia previsto il cruise control che, invece, altre utilitarie offrono almeno a pagamento.

NE VALE LA PENA?

Average: 4 (1 vote)

Senza regali, e senza rivali

È una citycar, ma non teme gli sterrati impegnativi. Il TwinAir non fa mancare quel brio che rende la guida divertente, seppur con “adeguata” richiesta di carburante; da migliorare, poi, l’insonorizzazione. Ma a giustificare il prezzo – non basso, considerata pure la necessità di qualche aggiunta a pagamento – è soprattutto l’unicità della Panda 4x4: se volete una “suv” così piccola e “facile” dovete necessariamente rivolgervi a lei.

La Fiat Panda 4x4 non rinuncia a nessuno dei pregi che le derivano dal fatto di essere, prima di tutto, una citycar: quindi dimensioni compatte, maneggevolezza e facilità di guida. Come le altre versioni vanta un ottimo rapporto fra dimensioni esterne e spazio a bordo; in più, ci sono assetto rialzato e trazione 4x4 (peraltro di concezione moderna e all’atto pratico davvero efficiente) che la rendono adatta anche ai percorsi di un certo impegno e, soprattutto, unica nel panorama di riferimento: un elemento, questo dell’assenza di vere concorrenti, di cui si deve tener conto nel giudicare il prezzo. Interessante anche la possibilità – non prevista nel modello di precedente generazione – di ottenere senza sovrapprezzo le gomme normali al posto delle M+S: la Fiat Panda 4x4 è omologata per entrambe le tipologie. Restano da rivedere alcuni aspetti (le finiture del baule, per esempio, oppure l’insonorizzazione), ed è inevitabile qualche spesa extra per aggiungere almeno quel che dovrebbe essere di serie (airbag laterali anteriori, ruotino di scorta, divano diviso in due sezioni). Inoltre, sempre con un occhio al portafogli vale la pena di valutare per bene la convenienza della 1.3 16V Multijet (a gasolio): è un po’ meno briosa di questa 0.9 TwinAir (ha 75 CV anziché 85), ma “beve” meno e permette di rientrare del maggiore esborso richiesto all’acquisto nell’arco di circa 25.000 km.

PERCHÉ SÌ

Agilità

Alle dimensioni compatte si accompagna un ridottissimo raggio di svolta; inoltre, lo sterzo è leggero e la visuale migliore della media: nel traffico cittadino, ma pure negli angusti sentieri di montagna, ci si districa senza problemi.

Brio

Il piccolo turbo a benzina “tira” con vivacità sin dai regimi più bassi e offre un arco di erogazione piacevolmente esteso: per essere una vetturetta da città, e oltretutto a trazione integrale, la Panda è brillante.

Interni

L’abitacolo è arioso e progettato con fantasia, ma senza perdere di vista la praticità (è previsto anche un portaoggetti supplementare nella parte inferiore della consolle); di buona qualità rivestimenti e assemblaggi, discrete le plastiche.

Trazione 4x4

La risposta del giunto che – in modo totalmente automatizzato e in base alle necessità – ripartisce la coppia fra i due assi è rapida ed efficace, e per i passaggi più impegnativi c’è il sistema Eld che controlla (tramite i freni) lo slittamento delle singole ruote.

PERCHÉ NO

Consumi in autostrada

L’assetto rialzato penalizza l’aerodinamica, e il bicilindrico, a 130 km/h in sesta, frulla a 4000 giri: un complesso di fattori che non favorisce il rendimento (abbiamo rilevato soltanto 11,1 km/l) e nemmeno l’autonomia.

Rumore

Il TwinAir alza la voce in accelerazione e ai regimi elevati; inoltre, ad andatura autostradale si viene disturbati pure dai fruscii aerodinamici e dal rumore generato dal rotolamento delle gomme M+S, (che hanno il battistrada piuttosto pronunciato).

Spazi di frenata

Per fermarsi occorre più spazio che con le rivali: probabilmente la colpa è dei pneumatici M+S, studiati per offrire un buon comportamento anche fuori dall’asfalto. Volendo, comunque, le gomme estive sono offerte come optional gratuito.

Vibrazioni

Al minimo e ai regimi inferiori, il bicilindrico trasmette sensibili “tremolii” alla carrozzeria; è un problema riscontrabile anche nelle riprese, soprattutto se si insiste con un rapporto lungo evitando di scalare.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm³	875
N^o cilindri e disposizione	2 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri	62,5 (85)/5500
Coppia max Nm/giri	145/1900-3000
Emissione di CO₂ grammi/km	114
Distribuzione	4 valvole per cilindro
N^o rapporti del cambio	6 + retromarcia
Trazione	integrale
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	dischi

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	369/167/161
Passo cm	230
Peso in ordine di marcia kg	1050
Capacità bagagliaio litri	225/870
Pneumatici (di serie)	175/65 R 15 M+ S

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata
in 6^a a 5000 giri		164,3 km/h	166 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
0-100 km/h	12,9		12,1 secondi
0-400 metri	18,5	118,3 km/h	non dichiarata
0-1000 metri	34,7	144,4 km/h

RIPRESA	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5^a	36,0	142,5 km/h	non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6^a	33,9	139,8 km/h	non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5^a	8,0
da 80 a 120 km/h in 6^a	15,5		non dichiarata

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato
In città		12,5 km/litro	16,9 km/litro
Fuori città		16,7 km/litro	18,5 km/litro
In autostrada		11,1 km/litro	non dichiarato
Medio		13,5 km/litro	20,4 km/litro

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		40,8 metri	non dichiarata
da 130 km/h		72,4 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		139 km/h	non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede		9,8 metri	9,7

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Fiat Panda 4x4

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TommyTheWho

23 ottobre 2013 - 20:00

Auto ottima, anche se...

La precedente l'ho utilizzata su fondi innevati ed era un gioiello. Questa mi piace di più esteticamente oltre ad avere un motore più generoso (in luogo al 1.2). Peccato per la dotazione che, rapportata al prezzo, potrebbe essere un po' più generosa (discorso che vale anche e soprattutto per la 1.3MJT, motore forse più adatto per quest'auto a mio avviso).

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panda07

23 ottobre 2013 - 20:26

auto ottima!

è molto migliorata rispetto alla 2° serie, che ancora oggi fa la sua bella figura! complimenti alla fiat, la dotazione non sembra male, e anche il prezzo rapportato al tipo di auto è molto buono!, la panda è comunque superiore alle altre citycar!

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Grazianonasi

2 dicembre 2013 - 16:03

non discuto del fatto che sia migliorata e che sia una ottima fuoristrada, ma la dotazione per una citycar da quasi 18000 euro, secondo me, è scarsissima. Con 19000 euro ci compro una Duster full optional, e la panda ce la parcheggio dentro!

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panda07

2 dicembre 2013 - 16:41

ciao :)

a me il prezzo pare adeguato, poi come al solito fanno forti sconti quindi dai 18.000 la vai a pagare anche 16.000, la dotazione scarna non direi, esp,asr, hba eld ecc, abs, 4 airbag, sedili con rifiniture in pelle, autoradio cd/mp3, clima, servo, cerchi in lega, appoggiatesta posteriori, anteriori anti colpo di frusta, fascioni laterali, retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente, fendi, ripari sotto scocca, trazione integrale, chiave con telecomando eccc per 17.321 euro per la 0.9 twinair 85cv 6 marce che con i vari sconti si va a pagarla facilmente 16.000 euro e per una dotazione cosi, comunque completa per avere una piccola integrale che non si ferma quando c'è un po di fango o neve ( cose che 4x4 piu costosi fanno), piccola nelle dimensioni, ma spaziosa dentro, adatta per la citta ma anche per fare viaggi, con costi di gestione bassi come i pezzi di ricambio, brillante per 17,000 euro circa mi sembra ottima!, non ha concorrenti dirette, la Suzuki jimmy che comunque rimangono 2 cose diverse, la duster non si può confrontare con la panda, ma in fuori strada penso che la panda vada meglio essendo più piccola, meno pesante, e poi varia dalle esigenze come detto prima! chi vuole una 4x4 piccola che non sia un 4x4 fasullo la panda va bene, se uno vuole un auto più grande ma comunque non vuole rinunciare alla sicurezza di una 4x4 su neve ecc puo prende una duster, 16. kuga, eccc Ciao :)

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Fojone

2 dicembre 2013 - 21:54

guarda che questa panda non è un fuoristrada!

è solo una 4x4 un pelo più alta delle altre auto.... non vale assolutamente i soldi che chiedono!!!

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PariTheBest93

23 ottobre 2013 - 21:24

Non so perché ma preferisco di molto la versione avventurosa a quella normale, specie in verde militare... D'obbligo la 1.3mtj visto soli 700€ di sovrapprezzo (recuperabili in 25mila km) anche perché chi compra questa 4x4 non la userà tutti i giorni nel traffico; per gli piace l'aspetto da simil-suv ma non gli serve la trazione integrale c'è la trekking...

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MatteFonta92

23 ottobre 2013 - 23:48

Fiat Panda 4x4

Un'ottima auto, anche se credo che il bicilindrico 0.9 TwinAir non sia un motore adatto a questa Panda 4x4, sia per i consumi sia per la coppia a mio parere insufficiente nel fuoristrada. Meglio quindi il 1.3 Multijet da 75 CV, anche se il motore migliore per quest'auto a mio parere sarebbe il 1.6 Multijet da 105 CV.

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Mattia Bertero

24 ottobre 2013 - 18:30

Più che altro direi che il TwinAir non va sulle strade normali per la semplice concezione che è nata la macchina. Già il peso della macchina maggiorato rispetto alla normale, unito alle gomme invernali, la svantaggiano non poco sull'asfalto in termini di consumi (anche per le gomme in periodi diversi da quelli invernali che, a temperature elevate per il tipo di pneumatico, si consuma prima). Per il fuori strada direi che invece andrebbe bene il 0.9 perché comunque il Diesel, a bassi giri, risulta morto per via del suo semplice funzionamento e quindi serve il valore di coppia al numero di giri più basso per via che nel fuori strada non si raggiungono velocità elevate.

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miscone

24 ottobre 2013 - 09:57

la voglio ... ma il prezzo !!!! Magari in concessionaria, visti tempi, ti scontano un pochetto.

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plantini

24 ottobre 2013 - 21:02

Quello che non capisco è perché non montano su questa macchina il 1.3 multijet 95 cv...ce l'hanno bello e pronto!!!

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gattus

24 ottobre 2013 - 23:36

mi hai tolto le parole di bocca! Alla Fiat quando vogliono sanno fare ottime auto, come questa Panda che non ha davvero rivali, ma poi fanno alcune scelte incomprensibili! Ammetto di essere prevenuto verso il twinair (perchè non mettere un bel 4 cilindri 1.4 come lo starjet?!), ma almeno il diesel da 95cv ci sarebbe stato bene! 75 possono anche bastare, ma è un motore che personalmente ho trovato troppo vuoto ai bassi regimi, e non è il massimo per un diesel costringerti a guidarlo come un benzina! per il resto la Panda è comunque un'ottima auto, e ancor più la 4x4.

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doppiad2000

25 ottobre 2013 - 08:53

Boh

Sarò io che sarò prevenuto, ma possibile che le critiche che alvolante fa su questa macchina sono esattamente le sue "caratteritiche", cioè: rumorosa e alto consumo di carburante in autostrada...ma cavolo, come tutti i fuoristrada", dovuto alle gomme ( speciali). Di certo questa macchinetta non è proprio pensata per andare in autostrada, ne di consumare poco, visto che è una offroad...poco ci mancava che mi criticassero che non ci stanno sette passeggeri più bagagli per un trasloco...

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Anonimo (non verificato)

25 ottobre 2013 - 09:12

Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.

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Fojone

28 ottobre 2013 - 19:30

è una trappola!

non è un auto normale e non è un fuoristrada...solo uno stupido piccolo Suv!

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gattus

2 novembre 2013 - 16:03

é semplicemente un mito!

un'auto che fa classe a parte, che da 30 anni lascia indietro tanti fuoristrada ben più blasonati e dotati di cavallerie doppie o triple!

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Fojone

4 novembre 2013 - 22:06

mai lasciato indietro

da una panda 4x4! però ne ho tirate un po fuori dai fossi.... sarà un caso?

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gattus

7 novembre 2013 - 20:08

dipende da che auto guidi!

E' chiaro che non sia una vera fuoristrada, ( e i fuoristradisti veri sanno benissimo quale sia la ristretta cerchia di auto adatte) ma è molto più versatile e dotata nell' off road leggero di tanti suv! .... e di suv ne ho lasciati indietro tanti anch'io sulla neve con 4 gomme invernali e una 308!

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Fojone

7 novembre 2013 - 21:34

vedi che ci arrivi anche tu....

la Panda 4x4 non è un Fuoristrada e quindi non ci vai in fuoristrada! poi quando nevica se metti 4 termiche valide con la panda normale vai dove va questa o poco meno... e allora io mi chiedo: ma perchè pagarla cosi salata? non è meglio comprarsi quella normale?

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Fojone

7 novembre 2013 - 21:34

vedi che ci arrivi anche tu....

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gattus

7 novembre 2013 - 22:03

ti dò ragione a metà!

Nel senso che quello che dici è coerente, ma vale per qualsiasi suv! A me onestamente la Panda 4x4 piace molto, e sicuramente chi abita in montagna o semplicemente ha necessità di percorrere sterrati o rampe può trarne soddisfazioni..,Poi certo che se dovessi fare fuoristrada tutti i giorni e volessi spendere il meno possibile comprerei una Niva!

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Fojone

7 novembre 2013 - 23:05

ottimo

la Niva non delude mai! non fa grandi promesse ma non delude.... posso farti notare che gli ultimi 2 modelli di Panda 4x4 sono stati abbandonati dai cacciatori che, invece usavano in tantissimi il primo modello per andare nei campi e sugli sterrati. non è che anche loro la considerano troppo cara e poco adatta alle carraie?

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Moreno1999

4 novembre 2013 - 17:25

E' l'auto perfetta per chi abita in montagna

Compatta, maneggevole, abbastanza vispa ed economa, se la cava in fuoristrada.... Se la mia casa fosse a bormio la comprerei subito

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Moreno1999

4 novembre 2013 - 17:27

peccato per il prezzo

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Mattia Bertero

4 novembre 2013 - 20:32

D'accordissimo. Anche se preferirei la prima serie 4x4. Rinunciando a tutti i confort ed accessori delle macchine di adesso ne vale decisamente la pena.

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Fojone

4 novembre 2013 - 22:12

io in montagna ci abito....

e non sento proprio il bisogno di avercela! troppo bassa per il fuoristrada, mancano le ridotte ed un vero blocco differenziale. in pratica va poco più in la di una normate trazione anteriore ma costa molto di più!

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gattus

5 novembre 2013 - 13:29

Provare per credere

Ho avuto occasione di provarne una fornita ad un amico dalla ditta per cui lavora, l'ho provata in una cava vicino a casa e mi ha decisamente stupito: è vero, non è troppo alta da terra, ma ha una trazione veramente eccellente anche su fondi molto sdrucciolevoli e posso garantire che arrivava agevolmente dove si è fermata una Suzuki Vitara...Certo, mancano le ridotte, ma ormai queste sono appannaggio solo di fuoristrada specialistiche, e quanto al blocco dei differenziali l'Eld non sarà come un blocco meccanico (a parte Defender, Wrangler o Mercedes G ormai chi lo monta più) ma ha un funzionamento davvero efficace...E' cara, ma credo che a 17-18.000€ non ci sia nulla di meglio quanto a versatilità ed efficacia (forse solo la Duster)

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Fojone

5 novembre 2013 - 21:44

la prova l'ho fatta spesso!

le Panda 4x4 non possono andare in fuoristrada! con meno di 20 cm di altezza da terra che fuoristrada vuoi fare? al limite uno sterrato! se poi trovi un guado o addirittura il fango con la Panda sono guai...insomma il fuoristrada si fa con dei Fuoristrada! per andar in strada con una 4x4 allora preferisco una Suzuki Swift più economica e sincera (i giapponesi mica ti dicono che è un fuoristrada, dicono solo che è 4wd)

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Ginko 1988

6 novembre 2013 - 15:28

Confermo

Fojone hai perfettamente ragione...buon pomeriggio

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gattus

7 novembre 2013 - 20:02

Che la Swift non sia più economica ci sono i listini a dimostrarlo, per il resto è ovvio che per fare del fuoristrada serio ci vogliano mezzi come Defender, Pajero, Classe G, o la proletarissima Niva...ma non credo che nessuno si sogni di paragonare la Panda 4x4 a questi mezzi! La piccola Fiat è una (cara, lo ammetto, ma priva di vere concorrenti) utilitaria più versatile di qualunque altra auto della sua categoria, che nel fuoristrada leggero sa fare cose sorprendenti (guardare qualche video su youtube per crederlo) e arriva dove tanti suv che costano il doppio o il triplo neppure si sognano! E' un prodotto italiano che tanti ci invidiano, basti vedere quante ce ne sono in giro e quanto ancora valgono da usate...e tutto questo non lo dico da cliente Fiat!

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Fojone

7 novembre 2013 - 22:57

guarda il listino....

la Swift 4wd è più economica della Panda 4x4 15150€ contro 16950€.... ma il problema non è tanto il prezzo...il problema è che gli italiani sopravvalutano altamente quest'auto! sicuro che la Panda 4x4 sia un cosi grande successo? come mai in cosi tanti anni nessun altro costruttore ha imitato fiat ed ha costruito una vettura simile alla Panda 4x4? o sono tutti fessi...o non la sanno fare...o non ne sentono la necessità. io propendo decisamente per la terza ipotesi!

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preoccupato

14 novembre 2013 - 11:28

il problema

Come al solito è il prezzo,che di questi tempi non è facile sborsare 17000€.

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Ginko 1988

15 novembre 2013 - 11:14

non è facile sborsare 17.000 € per una fiat panda o 500 aggiungerei....perchè lo sappiamo tutti che a differenza delle altre case la fiat non ha un buon rapporto prezzo/dotazione

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NeedCars

15 novembre 2013 - 16:14

Bellissima

Non metto in dubbio che sia bella,come auto è bella,ma è abbastanza cara.l'1.3 16V multijet è economico,ma l'0.9 twinair beve di meno, quindi io sceglierei l'0.9 twinair...

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ludovico mancosu

29 gennaio 2014 - 14:48

Fidati, la 900cc beve meno solo sulla carta!!!

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ludovico mancosu

29 gennaio 2014 - 14:48

Fidati, la 900cc beve meno solo sulla carta!!!

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ludovico mancosu

27 gennaio 2014 - 18:37

Se avesse 1 prezzo meno "indecente" (ad es. costa ben + dell'assai + grande DUSTER della DACIA-RENAULT!!!), sarebbe ben + competitiva e se ne vedrebbero assai + in giro (è praticamente 1 mosca bianca!!!). Ma si vede ke alla FIAT, tanto x cambiare, dormono sugli allori e quindi non gli importa grankè di vendere 'sta vettura...

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toniantonio

9 ottobre 2014 - 00:19

panda 4x4 benzina

Ho comprato la nuova panda. Ottima auto. Premetto che in abito in alta montagna e viaggio tutti i giorni per lavoro. Non ho ancora avuto modo di provarla sulla neve. Ma in passato ho usato spesso il modello precedente in tutte le condizioni. Non penso che ci siano molte altre auto che vanno così bene sulla neve e in fuoristrada. Naturalmente parlo del fuoristrada dove sia permesso viaggiare! Strade sterrate che portano a rifugi e alpeggi... altrove non è permesso circolare. Certo che se uno ha esigenze particolari, ci sono dei veri fuoristrada o trattori che vanno meglio, ma sono meno versatili. Ho anche una BMW x3 ma sinceramente mi scoccia usarla in fuoristrada. E poi non va altrettanto bene ne sulla neve ne nello sterrato. Va molto meglio in autostrada.... Un consiglio: per chi fa pochi km tutti i giorni, come nel mio caso che ne faccio 10 alla mattina e 10 a sera, è meglio il "benzina". Il riscaldamento del diesel inizia a scaldare dopo 7/8 km... quello a benzina scalda subito. Inoltre il diesel lavora meglio a caldo. Quindi meglio per lunghi viaggi. Se lo usi spesso da freddo intasi lo scarico in poco tempo. Da noi si dice che la panda 4x4 sia insostituibile. Non a caso TUTTI quelli che hanno bisogno di un'auto da lavoro (e non solo...) hanno una Panda (poste italiane, Telecom, USL, ecc...). Ultima cosa: la Dacia costa 19.000 euro. Ho preso la Panda a km 0 a 15.500 euro. Alla Fiat mi hanno ritirato l'usato. Alla Dacia non ritirano l'usato. Poi; provate a rivendere una Dacia o una Panda tra 5 anni... Comunque è chiaro che ogni uno deve scegliere l'auto per le proprie esigenze... se vuoi fare il ganzo, se hai bisogno di attraversare torrenti, arrampicarsi su salite impossibili nel fango, salire sulle piste da sci ripidissime e ghiacciate, meglio comperare altro!

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Fojone

9 ottobre 2014 - 14:12

credimi, sono contento che tu ti trovi bene...

ma io non mi trovo per niente d'accordo. per gli sterrati, la normale Panda, va più che bene... con pochi cm di neve, se gli metti 4 buone gomme termiche te la cavi egregiamente... ma se (come me) hai esigenza di non fermarti per una cunetta di 25 cm, o non puoi permetterti di aspettare che lo spazzaneve passi a ripulirti la strada, la Panda 4x4 non è adatta! come te, anche io vivo in montagna. qui, negli ultimi anni (alla faccia del riscaldamento globale) di neve ne è scesa parecchia. (l'anno scorso a fine novembre, più di mezzo metro dalle 11 alle 13!) in quei giorni ti garantisco che Enel, Telecom, e tutti gli altri, che normalmente vedi in giro con la Panda 4x4, girano con dei mezzi decisamente più adatti al fuoristrada! io con il mio Pajero non ci voglio andare in giro a fare il "ganzo"! voglio solo tornare a casa tutte le sere in orari decenti, con qualsiasi tempo, e qualsiasi strada mi trovi davanti! negli anni, ho incontrato parecchi possessori della "insostituibile" Panda 4x4 fermi per strada! mi sono organizzato con un bel cavo d'acciaio per "tirarli" fuori dai guai, e poter passare tranquillamente! :)

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raga222

7 novembre 2014 - 18:55

panda

Condivido in pieno!!!. ho da poco provato un Land Rover con 4 antineve... va meglio della Panda in fuoristrada e sulla neve! Mi dicono che con 4 catene arrivi veramente dove vuoi e tiri fuori tutti dai guai!!! la prossima volta compero quella (aggiungendo 2 spiccioli....) e non la Panda. Tanksss Ciao

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raga222

7 novembre 2014 - 18:59

Payero

...ma quanto costa il Payero? più o meno come la Panda? è della stessa categoria di auto? non pensavo!!!.....

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Fojone

7 novembre 2014 - 19:47

se lo compri usato

costa anche meno della Panda! ovviamente non sono della stessa categoria... ma la Panda 4x4 non è della categoria di nessun altro mezzo: troppo grossa ed inutile come Citycar... troppo bassa per il fuoristrada... troppo alta e poco stabile per le strade normali... decisamente pericolosa per i bambini che trasporta... proprio di una categoria a parte! martedi scorso per un forte temporale, qui vicino è caduto un tronco in strada. per passare si poteva scegliere di passare con una ruota sul tronco o con l'altra nella cunetta. io sono passato, quello con la Panda 4x4 (penultima versione), che arrivava in senso opposto, ha aspettato i cantonieri con le motoseghe...

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toniantonio

9 ottobre 2014 - 00:19

panda 4x4 benzina

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Posizione di guida	4 Average: 4 (1 vote)
Cruscotto	3 Average: 3 (1 vote)
Visibilità	5 Average: 5 (1 vote)
Comfort	3 Average: 3 (1 vote)
Motore	4 Average: 4 (1 vote)
Ripresa	4 Average: 4 (1 vote)
Cambio	3 Average: 3 (1 vote)
Frenata	2 Average: 2 (1 vote)
Sterzo	3 Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada	4 Average: 4 (1 vote)
Dotazione	3 Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo	3 Average: 3 (1 vote)

	Prezzo minimo	Prezzo medio
Fiat Panda 4x4 usate 2019	10.490	14.510	21 annunci
Fiat Panda 4x4 usate 2020	11.300	12.760	27 annunci
Fiat Panda 4x4 usate 2021	11.490	13.580	36 annunci
Fiat Panda 4x4 usate 2022	10.990	14.380	8 annunci
Fiat Panda 4x4 usate 2023	11.400	15.610	16 annunci
Fiat Panda 4x4 usate 2024	12.950	15.030	43 annunci

	Prezzo minimo	Prezzo medio
Fiat Panda 4x4 km 0 2022	24.990	24.990	1 annuncio
Fiat Panda 4x4 km 0 2023	17.900	21.600	7 annunci
Fiat Panda 4x4 km 0 2024	12.800	16.670	19 annunci

Fiat Panda 4x4: È vispa, ma se corre beve

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