Suzuki S-Cross: brillante, parca e 4x4

Disegnata in collaborazione con il centro stile della casa giapponese di Torino la Suzuki S-Cross ha un frontale possente, ingentilito dal profilo lucido che unisce la mascherina ai fari (full led), fiancate alte (danno un senso di sicurezza) e ben protette da fascioni in plastica nera. Nella parte posteriore spiccano il paraurti massiccio e il ricercato elemento brunito che unisce i fari. Gli interni sono accoglienti, spaziosi e, nel caso della StarView con il tetto apribile panoramico in cristallo, anche luminosi. Non dei più appaganti, tuttavia, l’aspetto delle plastiche dure (specialmente quelle per le porte). Per quanto riguarda la meccanica, è una sola e di tipo ibrido “leggero” a 48 V: il 1.4 turbo a benzina è abbinato a un’unità elettrica da 13,6 CV, che dà il suo contributo in partenza e in ripresa. Nella nostra prova, la Suzuki S-Cross ha ottenuto prestazioni brillanti e bassi consumi. L’esemplare del test è dotato di cambio automatico con convertitore di coppia, che ha convinto per la sua fluidità e la buona prontezza (ha pure le levette al volante per la modalità manuale). Nella guida la Suzuki S-Cross è intuitiva e vispa: le sospensioni poco cedevoli favoriscono l’agilità (con qualche limite per il comfort) e lo sterzo non è pesante.

Le quattro ruote motrici della Suzuki S-Cross (optional) permettono di affrontare con disinvoltura i fondi viscidi e sconnessi e il sistema è sofisticato: attraverso la manopola nel tunnel il guidatore può scegliere fra quattro modalità. Per contenere al massimo gli attriti (e quindi i consumi) in Auto sono le ruote anteriori a muovere l’auto e solo se slittano parte della potenza viene inviata a quelle posteriori. Viceversa, per contenere il sottosterzo in curva (l’allargamento di traiettoria), in Sport il retrotreno dà sempre una spinta e la risposta all’acceleratore è più pronta. Per affrontare i fondi viscidi, come quelli innevati, si seleziona la modalità Snow, mentre nei passaggi più difficili, come su fango e ghiaia, impostando Lock (attiva fino a 60 km/h) si blocca il differenziale centrale: la coppia motrice è ripartita equamente fra i due assi. Il più ricco allestimento StarView ha di serie il cambio automatico a sei marce, la funzione Stop&Go per il cruise control adattativo e il tetto apribile in cristallo. Priva di questi dispositivi, la meno cara versione Top+ con la trasmissione manuale, sempre a sei rapporti, è comunque completa: offre il climatizzatore bizona, il navigatore e aiuti alla guida come il mantenimento in corsia e il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, oltre alla telecamera a 360°.