Opel Zafira usata: pregi e difetti

Uscita di scena nel 2019, la Opel Zafira qualche inconveniente, nel corso della sua carriera, l’ha dato. Alcuni tra gli acquirenti di esemplari prodotti nei primi due anni hanno lamentato perdite di potenza del 1.4 a benzina, causate da avarie delle bobine d’accensione; tra i diesel, il 1.6 CDTI ha spesso manifestato una fastidiosa sonorità metallica all’avviamento (senza, però, che si traducesse in guasti).

OCCHI APERTI CON LE 1.6 "ECO"

A dare i maggiori grattacapi, piuttosto, sono stati (almeno sino al 2016) i motori EcoM, alimentati a metano e a benzina: irregolarità di funzionamento; impossibilità di passare dall’alimentazione a benzina a quella a gas; persino un richiamo, per scongiurare il rischio di fughe di carburante durante i rifornimenti. “Buchi”di potenza pure per le poco diffuse Gpl-Tech, risolti (nei casi gravi) con la sostituzione degli iniettori. 

QUANDO I FRENI "CANTANO"

Non pochi clienti hanno segnalato (senza distinzione di motori e versioni) la rumorosità dei freni posteriori: richiede la sostituzione dello smorzatore di vibrazioni delle pinze. Tra le noie di elettronica, lamentele generalizzate per il sistema IntelliLink: black-out dello schermo, mancata connessione coi dispositivi Android Auto, malfunzionamenti del Bluetooth.

LA CRONOLOGIA

2011 - Al lancio, il nome del modello è Zafira Tourer. I motori a benzina sono il 1.4 turbo da 120 o 140 CV e il 1.6 turbo EcoM da 150 CV, a metano e a benzina (le bombole del gas, con capacità fino a 25 kg, sono sotto il pianale accanto al serbatoio della “verde” di 14 litri). A gasolio c’è il 2.0 CDTI (110, 131 o 165 cavalli). Due gli allestimenti: Elective (“base”), con il climatizzatore automatico e sei airbag, e Cosmo, che offre pure il “clima” bizona e i fendinebbia.

2012 - Il motore 1.4 turbo da 140 CV si può avere anche con una nuova doppia alimentazione: a benzina e a Gpl (versione Gpl-Tech). 

2013 - Si aggiungono il 1.6 Turbo SIDI da 170 CV (turbo, a iniezione diretta di benzina) e il 1.6 CDTI a gasolio da 136 cavalli.

2014 - Il 1.6 CDTI da 120 cavalli sostituisce il 2.0 diesel da 110 CV. Arriva il 2.0 CDTI BiTurbo da 194 CV. Esce di scena il 1.6 Turbo SIDI.

2015 - Il propulsore a gasolio 2.0 CDTI da 170 CV sostituisce sia l’omonimo diesel da 165 cavalli sia il 2.0 CDTI BiTurbo da 194.

2016 - A dicembre, la vettura cambia nome (da Zafira Tourer a Zafira) e si rinnova soprattutto nel frontale. Esce dal listino la Gpl-Tech.

2018 - Il 1.6 a benzina da 136 CV prende il posto dei 1.4. Vanno fuori produzione il 1.6 EcoM e il 1.6 CDTI da 120 CV. Ancora in listino il 1.6 CDTI (136 cavalli) e il 2.0 CDTI (131 o 170 CV, il primo uscirà di scena nel 2019).

I MOTORI

• Vivace e corposo, specie sopra i 1800 giri, il 1.6 turbodiesel ha 136 sobri cavalli: in media, nella nostra prova, si è accontentato di un litro di gasolio ogni 16,4 km (a fronte dei 24,4 indicati dai dati di omologazione).
• Forte di 170 CV, il 2.0 turbodiesel spinge vigoroso da 1500 giri a circa 4000, ma in accelerazione non fa nulla per nascondere la sua “voce”. La percorrenza media da noi rilevata (16,1 km/l) è buona (20,4 km/l il dato ufficiale).
• Se tenuto “su di giri” (oltre i 3000), il 1.6 turbo a metano e a benzina è brillante benché un po’ rumoroso. Con 16,5 km/kg (rilevati: 21,3 km/kg il dato omologato) fa spendere poco ai rifornimenti.

• Comfort
  Lo spazio abbonda per cinque adulti, che viaggiano ben isolati dalle sconnessioni.
• Finiture
  La cura costruttiva è notevole: si apprezza, in particolare, la scelta dei materiali (piacevoli alla vista e al tatto).
• Freni
  Il potente impianto è resistente e capace di fermare la vettura in spazi ridotti.

• Agilità
  Complice il peso elevato, cambi di direzione e inserimenti in curva non sono rapidi. 
• Comandi
  Ben 33 tasti e quattro manopole affollavano, prima del restyling del 2016, la consolle: troppo complicato. 
• Sedili nel baule
  Le due poltroncine sono più adatte a dei bimbi che a degli adulti.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Un difetto abbastanza diffuso nelle auto prodotte fino al 2016 è un fastidioso stridio che si avverte quando si preme leggermente il pedale del freno procedendo in retromarcia, specie subito dopo avere disinserito il blocco di stazionamento. 
• Il sistema multimediale IntelliLink fa i capricci, specialmente negli esemplari costruiti fino al 2016: va aggiornato in concessionaria. Soltanto in alcuni casi si è resa necessaria la sostituzione (eseguita in garanzia).
• Da segnalare il richiamo di 8735 auto (dal 2012 al 2016) per sostituire l'anello di tenuta della valvola di rifornimento del gas. Per scoprire se un esemplare è tra quelli difettosi, digitare il numero di targa nella sezione richiami del sito https://richiami.unraeservizi.com.
• La rumorosità metallica del 1.6 diesel è causata dal tendicatena, che non lavora a dovere nei primi secondi dopo l’avviamento a freddo (quando la pressione dell’olio è bassa). Non si registrano guasti collegati all’inconveniente.

QUALE SCEGLIERE?

Le monovolume non sono più granché gettonate e questa è ormai fuori produzione. Eppure continua a essere piuttosto richiesta anche nella prima edizione (Tourer), che, comunque, si trova a prezzi davvero bassi.

La maggior parte di quelle in vendita è diesel: le più apprezzate sono le Euro 6 (dal 2015). Rari gli esemplari dotati di trasmisione automatica. La tassa di possesso della 1.6 turbo a metano (in base all’aliquota nazionale più diffusa) è di 74,20 euro.

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