Fiat 500L Urban Edition: più “in” in città

Ci mancava proprio un prodotto così "Chic" sul mercato mondiale, a Highway_to_Hell piacerà sicuramente, al resto dell'umanità un po' meno...

ahaha è vero hai proprio ragione :D

La 500 l non mi piace proprio non so come mai vende così tanto ...la 500x è un altro pianeta sia in termini di qualità che di design

La Multipla non piaceva e ha venduto, la 500L non piace ma vende........

infatti io penso che non è che deve piacere ma la gente se la compra soprattutto perchè è comoda in città , certo costicchia eh

Ennesima declinazione di un prodotto che, piaccia o meno, vende. Ridicolo esaltarne tra le dotazioni il filtro antipolline e la funzione cornering dei fendi, accorgimenti oramai più che dozzinali...

500L. Ennesima declinazione di un prodotto, che nonostante sia orribile come linea e che non è nemmeno rifinito a dovere, vende. L'unico pregio che riconosco a questa macchina è la grande abitabilità interna in rapporto alle dimensioni esterne, forse per questo che vende così tanto: tanta praticità e dimensioni contenute per la città.

Auto riuscita è sfiziosa, anche i dati di vendita le danno ragione, per me i motori sono fiacchi specie il 1.4 benzina da 95 cv e l'ottimo 1.3 ma l'auto ha una massa impegnativa certo che poi la percezione di guida al volante potrebbe risultare diversa, trovo interessanti il 1.4 t-jet gpl e il 1.6 multijet, però le auto di oggi costano davvero care di tutti i brand facilmente si superano i 20.000

è un'auto sfiziosa, piace anche alle donne anche i dati di vendita le danno ragione, per me i motori sono fiacchi specie il 1.4 benzina da 95 cv e l'ottimo 1.3 ma l'auto ha una massa impegnativa, certo che poi la percezione di guida al volante potrebbe risultare diversa, trovo interessanti il 1.4 t-jet gpl e il 1.6 multijet,io preferisco la 500 x molto bella,però le auto di oggi costano davvero care di tutti i brand facilmente si superano i 20.000

Sfiziosa e soprattutto molto comoda. Peccato per le fasce protettive in plastica nera, verniciate sulla versione americana fanno un effetto diverso, come i fanali in stile nuova 500. Tra le versioni decisamente la Trekking.

Come molti la trovo decisamente brutta. Rispetto alla 500X è secoli indietro anche per quanto riguarda le finiture. Il suo plus è la comodità sicuramente, anche se non la trovo molto a buon mercato vende. Tra i prodotti 500 merita molto di più la X, anche se è meno adatta alla famiglia. La dotazione non mi sembra niente di speciale, insomma tra le monovolumi piccole non penso sceglierei una 500L, anche se non c'è particolare scelta ormai. Auto per la ragione? Può essere....

La 500L è più carina con la versione trekking...

Se volete una un'auto piccola, spaziosa, simpaticamente e volutamente un po' goffa e confortevole eccovi la 500l, unica nel suo segmento, perché le case concorrenti non hanno un modello simile.. altrimenti prendetevi un coupé, perché non si può continuare a sentire è goffa e alta ha il muso alto ecc ecc.. è una multispazio! Qui si critica tutto, basta vedere le auto del sol levante, dove convivono scatole a quattro ruote super capienti, piccole key cars, coupé sportive. Se non vi piace la 500l non denigratela, prendete qualcos'altro.

Non è bello ciò che è bello ma è bello ciò che.......vende :-)

Ho sostituito la mia precedente ford cmax 1.6 tdi 1.6 109cv con la 500L trekking 1.6 mjet2 120cv full optional. Devo dire che all'inizio ero un po' prevenuto sulla qualità e affidabilità della Fiat, ora ho già percorso circa 16.000km in pochi mesi e devo dire che ne mi sono ricreduto. Gli interni sono curati e ben fatti, li giudico migliori della ford. Anche gli spazi e la luminosità sono migliori, c'è più spazio per le persone e i sedili sono abbattibili, frazionabili e ripiegabili compreso il sedile anteriore passeggero. Mia moglie dice che ha più spazio anche per le gambe e le mie figlie apprezzano di più lo spazio è i rivestimenti colorati e più moderni della Fiat (la Ford era troppo grigia e triste). In particolare il tetto panoramico in vetro è veramente bello, d'inverno godersi le cime innevate delle dolomiti e d'estate le stelle di notte è impagabile. Il bagagliaio è molto versatile e spazioso, quello che serve per una famiglia di 4 persone come la mia. L'abitacolo quindi è molto spazioso e luminoso con una ottima visibilità a 360°, certo, i tanti sistemi elettronici di cui è provvista la mia nuova Fiat 500L Trekking aiutano nei parcheggi, ma direi che sensori e telecamera seppur utili, aiutano ma non sono indispensabili sulla 500L data l'ottima visibilità da crossover (la trekking è più alta delle versioni city). Motore e meccanica : bene, che dire se non che è il pezzo forte di questa auto. Basti pensare che dispone di 120cv ma soprattutto di ben 320nm di coppia utilizzabili tra i 1500 e 5000 giri con tutte le 6 marcie e già da 1000rpm tira in 6^ senza esitazioni. È la vera e piacevole sorpresa che non ti aspetti da una piccola monovolume Fiat (io almeno non me lo aspettavo). Silenzioso, dolce ed economico ad andature tranquille, si riescono a percorrere più di 1000km con un pieno di diesel). Ma diventa immediatamente cattivo e quasi rabbioso se si schiaccia di colpo l'acceleratore. Con qualsiasi marcia riprende con una velocità che non ti aspetti e in pochi secondi sei oltre i limiti consentiti. Nei sorpassi regala una bella sicurezza, immediato a riprendere anche se si viaggia a 50/60kh in 5^/6^ (con la Ford bisognava scalare dalla 5^ in 4^). Il cambio preciso si cambia con un dito, leggerissimo, una piuma, ben rapportato, si sposa ottimamente con il motore. La macchina pesa a secco circa 14q e il cx è elevato dato la tipologia della vettura, nonostante ciò, le ottime doti dell'accoppiata cambio /motore, le permettono accelerazione, ripresa e velocità niente male! Soprattutto la ripresa, merito della grande coppia sempre disponibile e dell'ottimo cambio. Punti deboli? Si, secondo me ne ha. Lo sterzo / taratura degli ammortizzatori : lo sterzo elettrico ha una taratura impostata su due livelli di leggerezza/sensibilità regolabili da un pulsante sulla consolle (tasto city), si può scegliere in qualsiasi momento di avere lo sterzo leggerissimo (in città e parcheggi) oppure più dura e diretto per la marcia normale. Però, rilevo che la taratura del servosterzo elettrico, risulta poco sensibile e forse è un po' troppo demoltiplicato, avrei preferito uno sterzo più diretto e sensibile, ma forse i tecnici Fiat hanno volutamente dare una taratura più turistica data la tipologia della vettura. Assetto : la 500L trekking è un crossover moderno, allestita per affrontare anche off road leggeri, è dotata di allestimento specifico con protezioni lungo tutta la carrozzeria (paraurti anteriore, posteriore, parafanghi, di disegno specifico etc), è stata inoltre rialzata rispetto la versione normale per affrontare anche twist, sterrati, neve, fango etc) ha sospensioni con taratura specifiche e gomme omologate m&s invernali/all season direzionali nella misura 225/45/17 con cerchi in lega diamantati (molto belli). Non ha la trazione 4x4, quindi non è un fuoristrada, pertanto per aiutare la trazione con fondi scivolosi, hanno dotato la 500L trekking di un sistema elettronico che in Fiat chiamano traction+ ovvero, un sistema elettrico che agisce sull'asse anteriore e che ripartisce automaticamente la maggiore coppia motrice sulla ruota che ha maggiore presa. Tutti questi accorgimenti e dotazioni specifiche della trekking, tornano utili per chi frequenta spesso la montagna in tutte le stagioni. Non a caso io che vivo la montagna 12 mesi l'anno, posso dire che di 500L trekking ne vedo tantissime, molte famiglie che vivono in montagna l'hanno già scelta è molti mi dicono che sarà la loro prossima auto di famiglia. Evidentemente l'abitat naturale della 500L trekking è la montagna. Io penso soprattutto per la grande abitabilità, il grande motore e cambio, e gli aiuti elettronici e i tipi di pneumatici si adattano bene in montagna. Ma io che abito in pianura, devo dire che non sfigura nemmeno qui a valle. In autostrada si guida bene, sempre sicura e sincera, i grandi pneumatici artigliano bene l'asfalto e si possono affrontare curvoni anche a velocità elevate. L'asse anteriore è preciso nelle traiettorie e il posteriore segue con molta affidabilità restando sempre ancorato all'assalto, anche esagerando difficilmente lo si mette in difficoltà. Per un tratto l'ho lanciata alla massima velocità ed è rimasta sempre ferma e stabile, anche nei curvoni veloci. Probabilmente merito delle sospensioni e barre tarate medio/rigido e dei grandi pneumatici 225/45/17. Prezzo : la mia versione allestita con quasi tutti gli optional disponibili, compresa la garanzia estesa a 5 anni, mi è venuta €22.000, oggi come oggi, tornassi indietro, forse, la cambierei solo per la Jeep Renegade 1.6 mjet2 120cv 4x2 oppure con la 2.0 mjet2 140cv 4x4. Ultima curiosità : dato che mi piacciono le auto sportive italiane (alfa romeo, macerata, Ferrari), ho proposto in famiglia di dare indietro la 500L trekking per comprare una alfa romeo giulia diesel (appena escira') ed ho ricevuto un secco non se ne parla!...la 500L trekking è comoda e spaziosa, quindi non si cambia! Sono condannato a guidare auto per la famiglia... :) saluti a tutti.

la questione è seria...ormai molta gente al passaggio di 500L bianche e 500X nere non si risparmia dal fare gesti scaramantici, come nei decenni passati avveniva per le NSU Prinz verde, che poi è pure fallita...

Mah, a me non sembra così malaccio. Certo non è slanciata e filante come una coupè ma è solo una monovolume compatta. Di concorrenti migliori non ne vedo in giro, anzi (Modus, C3 Picasso, Meriva e compagnia bella?). E' un'auto per famiglia e per chi ha bisogno di spazio e poco ingombro. Se vende è perchè è azzeccata complessivamente, punto e basta. Ogni auto ha una sua declinazione , non facciamo confusione solo per commentare sui generis.