Peugeot 508 usata: pregi e difetti

Proposta anche in versione berlina a cinque porte (ma la preferita è la wagon), quest’auto si è rivelata nel complesso affidabile.

A BENZINA È AFFIDABILE

Se i motori PureTech a benzina non hanno dato “grane”, non si può dire altrettanto dei BlueHDi. Che, per quanto non più soggetti all’eccessivo consumo di liquido AdBlue (tra i difetti della precedente 508), hanno altri punti deboli.

PROBLEMI DA NON SOTTOVALUTARE

Guasti della pompa dell’acqua per il 2.0 BlueHDi da 163 o 177 CV, mentre può capitare che il 1.5 BlueHDi da 131 CV abbia la cinghia di distribuzione rumorosa (in tal caso è da sostituire) e lo Stop&Start non a posto. Riguardano tutti i motori le segnalazioni di guasti del climatizzatore, qualche scricchiolio interno e infiltrazioni d’acqua nei fanali.

ATTENZIONE SE VIENE DA LONTANO

Se l’auto è di importazione (ovvero, di prima immatricolazione estera) verificate in una concessionaria lo stato dei tubi dei freni al retrotreno (c’è pericolo di perdite) e delle viti di fissaggio nell’asse posteriore (rischiano di cedere). I due richiami effettuati non hanno coinvolto le vetture destinate al mercato italiano.

LA CRONOLOGIA

2018 - È in vendita dal secondo semestre con un quattro cilindri 1.6 turbo a iniezione diretta di benzina da 181 o 224 CV e con due motori a gasolio a quattro cilindri: il 1.5 BlueHDi da 131 CV, con cambio manuale a sei marce (optional l’automatico EAT8), e il 2.0 BlueHDi nelle varianti da 163 o 177 CV. L’allestimento Active ha di serie l’avviso di uscita involontaria dalla corsia di marcia, i cerchi in lega di 16”, il climatizzatore automatico bizona, i fendinebbia, la radio col Bluetooth e i sensori di distanza posteriori. Il Business aggiunge il cruise control adattativo, il navigatore, i sensori di distanza anteriori e i cerchi di 18”. L’Allure ha anche la chiave elettronica, la regolazione automatica dei fari abbaglianti e la retrocamera con visuale a 180°. Il GT Line comprende anche i fari full led e i cerchi di 18”, il GT le sospensioni elettroniche e i rivestimenti in Alcantara e pelle.

2019 - Si aggiunge la famigliare (denominata SW). Come la berlina, è disponibile nella versione 1.6 Hybrid e-AT8 ibrida ricaricabile: il 1.6 turbo a benzina da 181 CV è abbinato a un motore elettrico da 109, alloggiato nella scatola del cambio automatico, per una potenza combinata di 224 CV.

2021 - Arriva il 1.2 turbo a tre cilindri a iniezione diretta di benzina, accreditato di 131 CV: è proposto esclusivamente con il cambio automatico a otto marce (la trasmissione manuale esce di scena per tutta la gamma).

I MOTORI

• Al 1.6 turbo a benzina non mancano i cavalli (224) in rapporto alla cilindrata. Fluido e vispo, dichiara una percorrenza media di 19,6 km/l, ma nei nostri test la SW ha bevuto di più (12,9 km/l).
• Con 131 CV, è tra i 1.5 a gasolio più potenti e offre una spinta consistente già a 1500 giri. Poco rumoroso, secondo i dati di omologazione percorre, in media, 25,6 km con un litro di gasolio.
• Abbinato al cambio automatico, il 2.0 turbodiesel da 177 CV risponde in modo regolare e brillante fin dai bassi regimi. Non male il consumo medio: 15,5 km/l rilevati da noi (a fronte dei 21,7 di omologazione).

• Aiuti alla guida
  Tanti quelli di serie, dal cruise control adattativo alla frenata automatica.
• Comfort
  L’abitacolo risulta ben isolato dal rumore e dalle buche. Comodi i sedili.
• Guida
  Nonostante la stazza e le dimensioni importanti, si tratta di una vettura brillante, facile da guidare e maneggevole.

• Comandi
  I tasti a sfioramento dello schermo centrale non sono immediati da utilizzare.
• Maniglie
  Scegliendo il tetto apribile (optional) si rinuncia agli appigli nel soffitto.
• Volante
  È un po’ basso e, se regolato nella posizione più alta, può ostacolare la vista di una parte della strumentazione.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Malfunzionamenti del dispositivo Stop&Start e rumorosità della cinghia di distribuzione (specie a caldo) per i 1.5; per i 2.0, alcuni casi di cedimento della pompa dell’acqua. A dare noie sono le auto prodotte dal 2018 ai primi mesi del 2019. 
• Il climatizzatore ha dato qualche grattacapo, specialmente negli esemplari prodotti sino al primo semestre 2019 (senza distinzione di motore): la “colpa” è del compressore. Spesso, se ne è resa necessaria la sostituzione (in garanzia). 
• Oltre a imprecisioni nell’assemblaggio degli interni (che causano rumorosità) soprattutto nelle zone della cornice del sistema multimediale e dei pannelli delle porte anteriori, si segnalano infiltrazioni d’acqua nei fanali.
• Se l’auto è d’importazione e prodotta dal 2019 a gennaio 2020, le viti di fissaggio dell’asse posteriore potrebbero cedere. Per le vetture del 2018 e del 2019, i tubi dei freni al retrotreno rischiano di fessurarsi. Ci sono stati due richiami (https://richiami.unraeservizi.com)

QUALE SCEGLIERE?

Abbastanza richiesta (sebbene “messa in ombra” dal successo delle crossover) si trova soprattutto in versione famigliare. Parecchie le ex-noleggio e le auto dimostrative delle concessionarie, specie nell’allestimento Business; il più ricercato, però, è lo sportivo GT Line. 

Le quotazioni non sono alte, e la svalutazione è simile per le due varianti di carrozzeria. Poche, e non ambite, le vetture con il cambio manuale. La tassa di possesso della 1.5 BlueHDi (in base all’aliquota nazionale più diffusa) è di 247,68 euro.

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