Ferrari
SF90 Stradale

Si tratta della prima ibrida della casa del Cavallino ed è di tipo plug-in. La batteria è dietro i sedili, assieme al 4.0 V8 turbo da 780 CV. Un  motore elettrico è integrato nel cambio, robotizzato a doppia frizione, mentre altre due unità a corrente muovono le ruote anteriori (si occupano anche della retromarcia, dato che è assente nel cambio), realizzando quando serve una trazione integrale. Combinati, erogano ben 1.000 cavalli, permettendo alla SF90 di scattare da 0 a 100 km/h in soli 2,5 secondi e di toccare i 340 km/h. Dentro spiccano il cruscotto digitale di 16” e i tanti (troppi) comandi a sfioramento, sia nella plancia sia nelle razze del volante. Il selettore del cambio è un omaggio al passato: ricorda le griglie di quelli manuali di parecchi anni fa. Da qui si comando anche la modalità eDrive, ovvero quella totalmente elettrica: con le pile cariche l’auto si muove fino a 135 km/h e, secondo la casa, può percorrere in media 25 km.

C’è una sola versione, più la variante con tetto retrattile: costa di più (ma non sarà certo un problema per l’eventuale compratore: è solo questione di "filosofia") e non perde un litro del già minuscolo bagagliaio (74 litri). Come tutte le Ferrari, la SF90 si può personalizzare a piacere: la casa ha una divisione apposita che si occupa di realizzare quasi ogni desiderio. Il pacchetto Assetto Fiorano è pensato per chi usa spesso l'auto in pista: valutate secondo le vostre esigenze, anche perché peggiorano insonorizzazione e assorbimento e non si può più avere il sollevatore dell'avantreno (utile per passare su dossi o affrontare rampe senza "grattare" sotto).