MG
HS

Questa grande suv cinese c’è solo a trazione anteriore: rispetto alla precedente generazione è molto migliorata. Più lunga di 5 cm, la nuova MG HS c’è ibrida plug-in da 307 CV (promette ben 100 km in media in modalità elettrica) o 1.5 turbo a benzina da 170 CV. La seconda non consuma poco ma il prezzo è molto ragionevole, viste la grande abitabilità e la ricca dotazione fin dalla “base”. Tutte e due privilegiano la guida rilassata, sebbene non sempre le sospensioni assorbano al meglio le asperità marcate del fondo.

Di qualità le finiture della MG HS e il sistema multimediale, che integra Apple CarPlay e Android Auto (che, però, funzionano solo col cavo). Per un’auto di queste dimensioni il bagagliaio non è ampio: il doppiofondo è occupato quasi interamente da un preformato in polistirolo (che è rimovibile, ma al posto del piano rigido resta un tappeto in moqette che “affonda” in corrispondenza del vano). Per tutte, la garanzia è di ben 7 anni o 150.000 km.

In attesa della full hybrid, che dovrebbe arrivare entro la fine del 2025, la MG HS 1.5 a benzina è la più “centrata”. Consigliamo, però, di spendere per il rapido e dolce cambio DCT robotizzato a doppia frizione.

Già la MG HS “base” ha il monitoraggio dell’angolo cieco, la guida semiautonoma (dal funzionamento però poco fluido), sette airbag e molto altro. La Luxury, però, non costa molto di più e aggiunge il “clima” bizona anziché monozona, le telecamere a 360°, il portellone motorizzato, la piastra di ricarica per cellulari e altri piccoli comfort.