La suv elettrica BMW iX1 ha forme possenti, soprattutto nel frontale, che la fanno sembrare più grande; a distinguerla dalla X1 (la stessa auto ma con motori termici) ci sono solo alcuni dettagli di colore blu nei paraurti, alla base delle fiancate e tutt’intorno alla grande mascherina (che è cieca, date le minori esigenze di raffreddamento di un motore elettrico rispetto a uno a combustione interna).
L'abitacolo della BMW iX1 è ampio: anche dietro c'è molto agio e tre adulti non stanno scomodi. A bordo lo spazio abbonda, come nelle altre versioni. Tuttavia, dato che la batteria di 64,7 kWh effettivi (66,5 nominali) è sotto il pavimento e in parte sotto al divano, quest’ultimo non può scorrere di 13 cm per ampliare all’occorrenza il bagagliaio, come invece avviene nelle versioni a benzina o a gasolio, mild hybrid incluse. I 490 litri dichiarati, comunque, non sono male, e sotto il piano si trova un ampio sottofondo per riporre i cavi per collegarsi alle rete elettrica. Ben realizzate le finiture, con l'abitacolo disponibile nei più sportivi toni scuri o nelle più eleganti tinte chiare. Nella plancia spicca la cornice ricurva che ingloba due schermi. Uno è per la strumentazione, con le anticonvenzionali scale graduate a formare un rombo (la consultazione non è molto agevole), l'altro per i servizi di bordo organizzati come icone, che si possono disporre a piacimento nel display. L'impianto multimediale è sofisticato, offre svariate funzionalità e dispone di efficaci comandi vocali che rispondono anche a un linguaggio "naturale" (non occorre usare frasi ben definite). Tuttavia, ogni volta che si cambia modalità di guida nello schermo appare un'immagine decorativa astratta, che costringe a rientrare nel menu per visualizzare quanto c'era prima (per esempio, la mappa del navigatore).
La BMW iX1 ha la trazione anteriore nella versione eDrive20 meno potente, e la trazione integrale nella xDrive30; la batteria è di 64,7 kWh per entrambe. La dotazione di serie non è male, ma quella relativa ai sistemi di assistenza alla guida non è completa: fra gli optional ci sono sistemi che avremmo dato per scontati in un’auto di questo prezzo, come il cruise control adattativo, che è in un pacchetto a pagamento.
